j entends souvent parler de la bonne trajectoire en courbe( qu il vaut mieux avoir ) comment aborder le virage, et ne pas arrivé sur la voie opposé comme ca m est arrivé, j aimerais en savoir plus par vos conseils, vos experiences, si jamais vous avez des sites sur le sujet, des articles de livres etc enfin tout se qui pourrait renseigner le jeune pilote que e suis, je pense que cela pourrait etre utile a un grand nombre de personne dans mon cas merci d avance

Salut,

Je ne pense pas avoir la science infuse sur la question mais j'avais fait des petits crobars pour expliquer à une copine. Comme toujours un petit dessin vaut mieux que de long discours.

Ils se trouvent dessinés dans un fichier EXCEL : Toutèlà.

Si certains (plus expérimentés que moi sur la question) constatent des erreurs sur mes schémas, surtout, qu'ils n'hésitent pas à nous en faire part.

Dernier point de détail qui peux servir sur une sortie de virage un peu large : Dans la mesure du possible oubliez votre frein avant qui aura pour effet de redresser la moto et donc d'élargir encore plus la trajectoire, et privilégiez lui le frein arrière qui aura l'effet inverse à savoir de refermer la trajectoire. (mais attention au dosage pour pas décrocher l'arrière.)

Voila, j'espère avoir un peu répondu à ta question Mister BluFaz,

@+

Amicalement, gOurOups.

La question concerne les traj' sur route puisque tu parles de "... ne pas arriver sur la voie opposée"

Une "même courbe" (forme, largeur, dévers, visibilité...) se passe-t-elle pas de la façon sur route ouverte que sur un circuit ?

Il serait aussi intéressant d'expliquer la "bonne trajectoire" en fonction du lieu...


V, Armène

Edit: Ne pas oublier non plus de tenir aussi compte des merdes sur le sol (graviers, sauce à diesel, diverses saloperies, peaux d'banane...) et aussi des trous, des petit trous, tj des petits trous. A trop vouloir ne penser qu'a la bonne traj' on oublie parfois de regarder par terre...

Gouroups, c'est pas mal du tout ton Excel...

La seule chose, pour le frein arrière, je ne m'en sers jamais de chez jamais.... pas le réflexe de le faire, donc c'est pas le jour où je vais tirer droit que je le ferai ... toujours bien eu trop peur du décrochage ...

Les trajectoires ne sont pas du tout pareil entre route ou piste. Sur route, l'objectif est de prendre le virage en étant sûr de la sortie : il y a un certain "retard" au déclenchement, qui n'existe pas sur circuit. Sur circuit, la visibilité et l'état de la route n'entrent pas (ou très peu) en jeu : les virages sont très dégagés et laissent une très grande visibilité, l'état de la route est quasiment sans reproche, et en cas de soucis, un commissaire le signalera ; le but étant de prendre le virage en un temps minimum. Sur route, le but est de finir le virage, le temps n'intervient pas, et il est nécessaire de perdre du temps au déclenchement pour être sûr d'arriver à la sortie du virage dans tous les cas, en ayant une vue la meilleure possible de la partie de route à parcourir.

Extrait du livret de stage de perfectionnement de l'AFDM :
"L'objectif d'une trajectoire [sur route] est de pouvoir prendre tous les virages quels que soient la visibilité et l'état de la route. [...] Il n'existe aucun rapport entre les trajectoires sur route, et les trajectoires sur circuit ; les objectifs sont complètement différents ; nous parlons de conduite, pas de pilotage uniquement !"

La question concerne les traj' sur route puisque tu parles de "... ne pas arriver sur la voie opposée"

Une "même courbe" (forme, largeur, dévers, visibilité...) se passe-t-elle pas de la façon sur route ouverte que sur un circuit ?

Plutôt d'accord avec toi, tu ne vas pas frôler les pointillés du milieu de chaussée comme tu frolerais les vibreurs d'une piste alors qu'un tracteur arrive en face...
Je suis d'accord sur l'aspect général avec Gouroups, mais ça dépend bien sur de plein d'autres choses aussi !

merci de vos réponses qui me serviront surment, bien les dessins de trajectoires, et pour le site moto secure bien aussi pas mal de choses a puiser dedans, ce qui est bien c est que cette question fait debat et comme c est aussi un sujet de securité c est cool, surment que pas mal de personne neophyte comme moi auront a puiser kk chose de vos commentaires merci

De toute façon, quoiqu'on puisse te dire... l'expérience ne profite qu'a soi même.
Y aller mollo au début, apprendre tranquillement, sans chercher à bruler les étapes.

Une autre banalité 
C'est en forgeant qu'on devient forgeron.

Le fichier excel de Gouroups est bien!
l'appliquer, encore et encore, en évitant les excès de confiance.
Faut que le métier rentre 

c'est ce que je peux te dire de mieux