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pour les pourcentages, j'ai retenu 70/30 ...
(je fais déjà asssez de derives a l'accel )
Quand tu bloques l'arriere en courbe, ca signifie que tu tires tout droit. Tu ne peux plus diriger la moto tant que l'arriere est en glissade.
Quant a bloquer l'avant, hormis sur le mouillé, faut vraiment mais alors vriament freiner comme 1 trappeur et encore....
je discutais de la question avec kaweem ya quonze jours de ca et on avait a peu pres le meme point de vue, a savoir que l on va chercher notre point de corde exterieur loin pour ensuite casser la trajectoire.pourquoi? tout simplement, parce que sur route que l on ne connait pas, la premiere des difficulté est d evalué le rayon du virage, c'est ce qui va determiné la trajectoire, et ensuite pour avoir plus de visibilité sur la sortie de courbe, pcq on est pas tout seul sur la route.ce n est que mon avis il ne vaut que ce qu il vaut, apres chacun a "ses traj" et la meilleur reste celle qui passe sans frayeur comme la dit qq un juste avant!maintenant si tu es novice cale toi ds la roue de qq un d experimenté pour apprendre et ca te viendras naturelment
c'etait bien entendu le sens de ma remarque lezard....sui spas bien malin mais qd meme je conseillerais pas un jeune bleu bite de se caler ds la roue de rossi ce que je oulais exprimer, c'est que la bonne traj ca s invente pas, et que c'est mieu quand on te la montre...
quand je faisais du TT, je bloquais volontairement l'arrière pour la mettre en travers à l'approche d'un virage et je n'allais pas tout droit. je n'ai jamais pratiqué le supermot', mais ils en font autant (même sur circuit de vitesse, ils en font de plus en plus).
Je ne me moque pas ! je l'ai vu de mes yeux vu faire un beau travers car il avait essoré comme un gros sagouin, même qu'avec NayNay on a eu super peur !!!
quoique non je vais la garder, je me ferai trop peur avec la div