Bon alors j'ai enfin eu la chance de faire un vrai tour dans cette superbe voiture, merciiiiiiiii Eric !!!

Je peux juste dire que c'est un vrai bonheur dans les petites routes sinueuses de montagne, même en tant que passagère.

Elle est si légère et maniable qu'on pourrait presque la comparer à une moto, et l'on peut doubler et déposer n'importe quel autre véhicule en une fraction de seconde!

En résumé j'ai adoré, dis Eric la prochaine fois c'est moi qui conduis ?!! 

Effectivement tres belle voiture et tres bon choix que l'elise S1...En plus dans cette version avec le 1800vvc c'est un futur collector...
Les anglais sont presques les derniers à faire des voitures dont le seul but est le plaisir de conduire et comme disait chapman light is right...
La conduite à droite c'est effectivement un coup à prendre mais faire une conversion n'apporte pas grand chose sauf de pouvoir revendre la voiture plus facilement en France...L'avantage des Lotus etant que le n° de chassis est le meme sur les versions RHD ou LHD donc il suffit de trouver un specialiste et de prevenir l'assureur...pas de probleme de Drire...Mais pour ta voiture encore une fois tu trouveras toujours un amateur en France pret à payer une belle S1 avec le volant à droite et en plus tu risques meme de ne pas perdre d'argent par rapport à ton achat...
Si tu veux faire de la piste le volant est droite est meme un avantage je trouve vu que 90% des circuits Francais tournent en sens horaire.
Par contre comme tu le dis pour ceux qui veulent tenter l'aventure et revenir avec une voiture d'angleterre il faut bien penser à verifier que le modele dispose d'un COC et que le constructeur ou le vendeur peut le fournir...Mais une fois tout ca verifier il y à moyen de faire de bonnes affaires...On a toujours un frisson quand le type des impots ou celui de la prefecture commence à hesiter avant de mettre le coup de tampon qui permet de ne pas repayer la tva ou de faire la carte grise mais une fois cette angoisse passer...c'est le top ce genre de voiture et pour un prix qui n'a pas d'equivalence en France avec ce look et ce niveau de perf..
J'ai un peu le meme parcours que toi niveau voiture (lotus exige) mais je n'ai pas réussi à me sevrer de Ducati par contre...
J'ai par contre basculé dans du plus liht ensuite pour retrouver un max de sensation et je te conseil d'essayer une caterham ou une Donkervoort...
D(ailleurs si à l'occasion tu veux essayer plus extreme ou si jamais tu vas rouler sur le circuit de Bresse fais signe j'y passe pas mal de temps pour  travailler mes trajectoires (ya encore du job) ou pour le boulot...
Bonne route
Au fait les photos sont tres sympa, compliment à la photographe.

J'ai une session en cat' programmée au laquais dans quelques temps 
Par contre j'ai jamais essayé d'élise, mais je pensais la cat encore plus radicale. Tout dépend peut-être de la motorisation de la cat', on voit de tout à ce que j'ai compris.

Je devais aller à Bresse avec la clio demain soir (18h->19h30), mais y'a plus de place, météo pourrie, et puis démotivation pour diverses raisons (argent, pneus route décevants sur piste etc...)

Tu compte te faire une session du vendredi soir cool_eyer ou directement une journée complète ? t'as du bon pneu ?

Ah oui je reconnais les toyo T1R sur les photos, j'en ai eu sur mon ex clio. Ca va très bien pour la route, sur piste c'est comme tout pneu route: vite dépassé. C'est un peu frustrant d'ailleurs, autant en moto y'a une marge de progression énorme sur circuit, autant en auto on peut arriver très vite aux limites de la machine à cause des pneus principalement.  Avec une traction c'est vite ennuyant, avec une propulsion ça doit déjà être plus fun.
C'est pour ça que je suis presque pas chaud pour retourner à la Bresse, sauf si j'investis des semi-slick  je verrais l'an prochain.

Pour les sessions du soir ne traine pas, il va vite commencer à faire nuit à 19h30, je crois qu'ils vont raccourcir le créneau horaire de 18h-19h30 à 18h-19h d'ailleurs...

Je sais pas si c'est la "1600k" mais au laquais ils louent ça:
CATERHAM LOTUS SEVEN
Boîte de vitesse 5 rapports
Puissance : 120 ch
Poids : 460 kg
Vitesse maxi : 210 km/h

Une poignée de chevaux de moins que ma clio, mais moitié moins de poids  ça doit bien donner!

Au fait une donkervoort c'est ca :  http://img401.imageshack.us/img401/5200/38639156319548480813829.jpg

Le tarif d'une Donk' n'a aucune commune mesure avec celui d'un Elise ou d'une Cat'... Même en occase, il est rarissime de toucher un modèle sous les 25 000€. Si la philosophie de base de Colin Chapman est la même, on est déjà sur de la voiture d'exception au final.
Une S8A Turbo de 86 (par exemple  ) possède un coeur Cosworth d'Escort du même nom (version culasse rouge VS culasse bleue) de 220 hp si maître Fochesato n'est pas passé par là, auquel cas on passe à 260  La machine en ordre de marche atteignant au max les 980 kg avec les ailes longues, savoir tenir un "cerceau" devient un pré-requis obligatoire et non une option, sous peine d'échanger rapidement son permis de conduire pour une permis d'inhumer....
La version ailes longues qui d'ailleurs a une facheuse tendance à voir son train avant se délester à partir de 160.. 

Autre détail : Une Donk ne "suce" pas de la glace et met les gommes en vrac en 2 temps 3 mouvements, sans compter mon ami l'assureur....
La raison aidant une Elise ou une Cat' sont justifiables... ce que ne sera jamais une Donkervoort ou même une Exige pour rester chez Lotus. Les trois voitures se valent, seul celui qui est derrière le cerceau fera la différence.... sur circuit bien sur... 

Le soucis du R888 est qu'il met rudement les toe link et les voies à contribution. Comme je pense aller de façon très épisodique sur circuit, je resterai en Proxies je pense, quitte à être à la ramasse sur circuit.

De toutes manières, si je vais sur circuit, ce ne sera pas pour essayer de rouler plus vite que les autres, mais pour me faire plaisir avec ce dont je dispose.

Et puis j'ai déjà une autre dépense prévue : pour le moment, j'ai des amortos koni rouges d'origine, et ils sont morts (comme tous les koni qui équipent les élise, ils tiennent dans les 50 000 km, pas plus). Faut que je monte des Nitron une voie genre Road attack. Après que je reprenne mes marques.

Faut aussi que je monte une vraie boite à air, et qu'éventuellement je regarde ce que pourrait offrir une repro de l'écu. Ensuite, on verra :-)

Un peu dans le genre de la Donk, j'ai roulé en megabusa : un chassis très récent, et un 1300 haya en full dedans : ben j'ai détesté. Oui, la voiture est ultra saine, et pour l'exploiter c'est circuit obligatoire. Mais quel manque total de sensation  ! Le 1300, même délivrant 180 chevaux distille bien plus d'ennui que de plaisir (en tous cas en fonction de ce que j'aime).