Quand on nous parle de "service public" je crois qu'il y en a pas mal qui ignorent la signification du mot service.

Ah mais c'est tout un art ,tu vois ,là ,je me demande déja comment je vais bien pouvoir faire chier les clients dans les trains ce soir ,ça demande de l'imagination 

Quand on nous parle de "service public" je crois qu'il y en a pas mal qui ignorent la signification du mot service.

Qui parle de "service public" dans le transport ferroviaire aujourd'hui

Service publique : toutes les lignes seraient desservies, quelque soit le nombre de voyageurs ou de dessertes marchandises.
Réalité : on ne compte plus les "petites" lignes qui ferment au service (voyageur ou marchandise).

Service publique : il y aurait des gens pour accueillir, servir, conseiller, quelque soit la gare de départ ou d'arrivée.
Réalité : on n'achète plus de billet sans carte bancaire, on n'a plus de renseignement, on n'a pas le droit d'être à mobilité réduite, on n'a plus de hall pour s'abriter et être au chaud, dans plus des 3/4 des gares, car elles sont fermées.

Par contre j'entends parler de rentabilité, ça oui, et ce qui est au dessus (et sont juste des exemples) montre bien que c'est opposé à un service public

Mais assez râlé ce soir, notre société l'a voulu, les votes le montrent à chaque élection


Bref, pour en revenir à la campagne de pub, elle a le mérite de changer et de ne pas être ringarde

sympa ces pubs

oafff, le debat sur la sncf, j'avais fait partie d'une table ronde la dessus... bah ce qui ressort est pas beau a voir. il apparaiTRAIT que c'etait tres adaptes il y a 20 ans, ca roulais super bien, et que ca n'a pas sus evoluer avec son temps (je parle du transport ferroviaire de personnes )

Je suis d'accord avec toi : face à une politique du tout-sur-la-route menée pendant des décennies, le transport n'avait pas su évoluer pendant très, très longtemps.

Ce qui a fait changé les choses (et continue encore), c'est la reprise des TER par les régions, qui décident des dessertes (fréquences, lieux, etc...), et le TGV qui a su supplanter l'avions sur certains échanges et donc récupérer beaucoup de cette clientèle là.

Par contre le Fret, malgré de beaux propos à endormir toute une population avec le grenelle de l'environnement, n'est toujours pas soutenu face à la route : les camions ne paient pas leur infrastructure (ce sont nos impôts à tous), et le gouvernement est en discussion sérieuse sur l'acceptation des 44 tonnes en France A part une réelle décision politique, allant dans le sens du développement durable (et de l'écologie, c'est très à la mode), la route continuera de remporter ce combat perdu d'avance. A ceci s'ajoute la volonté de "casser" tout se qui a trait au public... Le privé s'est déjà cassé les dents en essayant le ferroviaire (Cf Ikéa et d'autres encore), ce n'est pas rentable et ne pourra pas l'être, à part sur quelques rares marchés. Mais encore une fois, on confond service public et rentabilité, deux notions incompatibles

Trop bon

bien que le debat ne risque rien d'apporter a cette section, perso, meme pour le transport de personnes, le moyen le plus economique de voyager a travers la france (je fais de plus en plus regulierement lyon / nantes) reste ... l'avion. (260€ AR maxi contre 320€ pour le TGV...)

Et sur ce genre d'échange, c'est sûrement plus rapide aussi

allez, un peu de légèreté, si l'on peut dire :

Sympa, légé comme du vent.