Je n'ai absolument pas fait de stage de type "perfectionnement" soyons clairs !
Il s'agissait d'une session piste classique pour laquelle j'avais loué une moto (R6) et je n'avais pas plus envie d'y laisser mon chèque de caution de 1400€.
L'organisme avec qui j'ai fait ça essaie de sélectionner des journées au cours desquelles il y a un instructeur. Donc on a eu des briefing d'un moniteur d'état entre chaque session. Et pour un dépucelage, il fallait au moins ça tellement le pilotage sur piste est différent (même si on peut réutiliser quelques billes sur route).

Il y a quelque chose que tu dois également considérer (mais déjà un peu évoqué). Si tu as commencé à rouler avec tes pneus sans jamais mettre beaucoup d'angles, ils sont peut-être "carrés". Donc au moment ou tu passes cette bosse abrupte du carré du pneu, l'angle change brutalement. Prends ton temps à soigner tes (autres) phases de pilotage en attendant de changer ton train (regard, trajectoire, pas toucher au frein...).

Mettre de l'angle n'est pas le but ultime du motard n'importe qui ici te diras qu'il cherche encore à progresser (ou pas). Taquiner sur la bande de peur fait partie des rituels qu'il faut prendre au x ème degré

Et sur ma moto un ensemble rétro + clignotant + protège carter + embout de guidon + écope c'est nettement plus que 50€ :|

Ouai mais tu ne vas pas casser tout ça sur une bandit qui chute à l'arrêt... je ne parlais pas d'une glissade à faible allure

[Joke]

Il appuie à fond à l'extérieur là 
[/Joke]

Ahaha, je suis d'accord





En fait il n'appuie pas sur les cales pieds, ni à lintérieur, ni à l'extérieur 

Fin de pollution, désolé

Mes pneus ne sont pas carré du fait que j'ai la monte du type d'avant (moto d'occas') je n'ai pas changer les pneus dessus.
Le milieu du pneu n'est pas brillant à souhait lool à moins que le "carré" soit à peine perfectible sur mon train. J'essaierai de prendre en photo comme je peux me tromper

J’imagine même pas un mec en train de lever sa jambe pour tourner xD

en étant radical, quand tu mets du poids sur ton cale pied intérieur tu donnes de la glisse à ton train arrière. Même si c'est indiscutable, on met très peu de poids sur le cale pied inter 

en étant radical, quand tu mets du poids sur ton cale pied intérieur tu donnes de la glisse à ton train arrière. Même si c'est indiscutable, on met très peu de poids sur le cale pied inter 

+1
Ce qui peut être utile en entrée! (plus rarement en sortie ou alors c'est que tu es mal barré en général  )

et c'est la raison pour laquelle, en général, on charge l'extérieur après la corde ou dès qu'on lui remet une louche de gaz sur l'angle. Charger l'intérieur augmenterait le risque de virgule...