Roulez en TT, vous apprendrez vite à poser aussi bien le pied droit que le gauche, sinon... 

Pourtant je reviens sur ce que as dit Mehdingue, au foot ou en roller (je n'ai jamais skié), mon pied d’appui est majoritairement le gauche.

Dans ton premier post, tu dis être gaucher, mais ton pied d'appui pour tirer dans un ballon de foot serait le gauche? Donc tu frappes le ballon avec le pied droit? Si c'est le cas, tu sembles n'être gaucher que pour la main

Même les skieurs pros ont un côté préférentiel, les pilotes de formule 1 et de moto gp aussi (même s'ils sont souvent aussi efficace pour virer à gauche qu'à droite...).
Nous sommes "latéralisés" , à part quelques (rares) pures ambidextres, et il semble donc normal de ne pas avoir les mêmes sensations des deux côtés.

Après, il est possible de travailler spécifiquement le côté "faible" sur un plateau du type moto-école. Quelques cônes, un bitume propre, un peu d'élan et c'est parti!

prend toi 3 heures de plateau,juste pour tourner.

d'ailleurs a propos de stage proposé par la gendamrerie , quelqu'un est inscrit a une prochaine session ou compte y aller et a des dates ? car c'est franchement dans mon intention prochaine d'en faire un !

Moi je méditerai le post de Tchock  ...

Je dis ça, je dis rien... 

Citation de: Tchok le 06 février 2017 à 13:45:27

Personnellement je recommande les Dunlop Qualifier (toutes versions) pour débuter
En effet, ils n'accrochent jamais beaucoup ni sur sec ni sur route humide , du coup tu n'es jamais surpris

Et tu apprends à rouler. Tu deviens attentif aux retours d'information et tu te rends même compte qu'une moto qui glisse ne tombe pas et que tout ca peut être géré ....m

Voilà c'est mon conseil , ne le remerciez pas : c'est cadeau !


 Inconvénient : ils sont inusables, il fait accepter de les changer soit pour les revendre d'occasion soit dans le seul but d'avoir une autre monte.

le qualifer a un grip très moyen mais a pour avantage d'être très prévenant et facile à corriger en limite de grip. Il glisse sainement en quelque sorte.

Plus que le grip pur, le retour d'informations et le comportement en limite d'adhérance (comme au freinage, angles prononcés, virgules, etc.) sont primordiaux.

Ce qui est fabuleux avec le qualifer, c'est son grip pourri associé à un  comportement et un retour d'infos top.

Le Qualifer II qui l'a remplacé a conservé cette énorme qualité tout en offrant un grip nettement supérieur, surtout sur le mouillé. Même si c'est aujourd'hui de "vieux" pneus, les Q2 restent une valeur sûre.

j'ai relu en détail, il y a 2 soucis... On ne met pas de poids sur le cale pied intérieur.
Si tu as l'impression de "tomber" quand tu angles, c'est que tu ne vas pas assez vite... Pas besoin de faire 2 pages sur les pneus 

faux, on ne met pas "d'appui" sur le pied intérieur  même en collant du genou      Peut être y'a 30ans

Bon j'ai tout relu...

D'accord sur les pneus, pour avoir conduit plusieurs brèles, des pneus que j'aimais sur une n'allaient pas sur une autre. On n'a pas tous la même morphologie et n'aimons pas tous la même progressivité pour se mettre sur l'angle (et là encore, ça dépend de la brèle)

Pour ton problème "à l'arrêt", tu peux le travailler. Théoriquement, une moto quand elle est droite, son centre de gravité est au milieu donc elle est en équilibre et il n'y a pas beaucoup de forces pour la faire tomber. Après, si tu es petit et que tu n'a pas pieds et que tu es obligé de t'arrêter avec la moto penchée, c'est un peu moins vraie, faut pouvoir la retenir. Une chute à l'arrêt de ta moto (surtout si tu l'accompagnes) ne la mettra pas hors service. Un bandit, c'est increvable ! au pire, tu aurras un peu d'esthétique et éventuellement un levier et un cligno (ça fait quoi... 50 balles max)

Je suis aussi d'accord sur le fait qu'on a une facheuse tendance à aller bien trop vite à la corde. Pas de mystère, il faut se forcer à élargir au max avant l'entrée en virage...

Pour ton histoire de frein arrière, ça ne m'étonne qu'à moitié car le bandit reste une enclume et comme déjà dit, ça peut aider (je l'utilise parfois sur le bonneville, mais ça ne m'arrivait jamais sur le SF1098 d'autant que le frein moteur énorme suffisait largement). Maintenant, on n'est pas sensé modifier l'allure d'une moto en virage car sinon on en modifie les forces qui s'exercent et on doit compenser en ajustant l'angle de la moto. (sur piste, l'instructeur nous a interdit de toucher aux freins durant la phase de virage)

Ce qui est le plus "désagréable" en virage, c'est justement cette phase "entre deux" qui est instable. Je pense qu'à droite comme à gauche dans une grande courbe rapide au rayon constant cela ne te pose aucun souci. Une fois que la moto est calée sur le bon angle à la bonne vitesse, en général, tout va bien (elle est équilibrée).

Je répèterais donc 2 conseils : penses à retarder un max ton entrée en virage vers le point de corde (et pour ça inutile de te faire peur à des allures inconsidérées) et forces toi à penser contrebraquage" pour faire descendre ta moto (la sensation est bien plus agréable que si tu essaies de forcer avec le corps genre tirer avec les bras ou avec les genoux)

En mode de conduite "normal" contrebraquage ne signifie pas non plus forcer sur le guidon. Théoriquement, tu dois pouvoir lâcher les mains lorsque ta moto est calée en virage. Autrement dit, une moto se conduit en grande partie avec les jambes (ma session piste me l'avait bien fait sentir  )