En ce qui me concerne, je pense que la connaissance des participants (avoir déjà roulé avec, connaitre/estimer leur limite etc.) est un indicateur sur la méthode à employer.

Pour avoir organisé une balade, il y a deux ans, de 700km sur la journée, j'avais imposé deux règles très strictes :
- 7 moto max, dont moi
- QUE des personnes avec qui j'avais déjà "suffisamment" roulé

J'ai gentiment refusé du monde "que je ne connaissais pas" (jamais roulé avec), on m'a reproché d'annoncer une balade sur ce forum alors que je la "réservais" à des personnes dont je connaissais les capacités (en gros, j'aurais mieux fait d'envoyer des MP !!) etc.

Au final, la balade s'est bien déroulé, dans le respect et la sécurité de tous.
Et je n'ai pas eu à annoncer comment s'organiserait la journée ni les règles de roulage.


J'en ai organisé d'autres, parfois ouvertes à tous sur la journée, parfois limitées en nombre (mais ouvertes !!) car sur 2 jours, et là quelques rappels en début de balade sont toujours les bienvenus.


Pour ta balade, tout était clair d'avance, mais je rejoints sacha2a sur le niveau de roulage :
pour les uns, enroulé veut dire rapide sans plus, alors que pour d'autres c'est déjà au dessus de leurs pompes.

Tout est affaire de connaissance des participants.

Citation de: Armène le 19 mars 2012 à 21:56:45

Le principe: On s'arrête à une intersection si on ne voit pas celui qui est derrière.

Et cela fonctionne quelque soit le groupe, homogène ou pas.

Ca n'a justement pas fonctionné samedi, par 2 fois, d'où la question : qu'est-ce qui a merdé pour que ça ne se renouvelle pas Je pense en grande partie à un briefing trop léger (pour ne pas dire quasi absent) en début de balade sur cette technique de gestion de groupe

Mais si cela n'a pas fonctionné, c'est que l'on n'a pas appliqué le principe, et moi le premier.

Comme tu le dis, le briefing est important.
Moi-même qui applique toujours cette méthode, je me suis retrouvé à hésiter plusieurs fois samedi.
Je ne voyais plus qui était derrière, je ralentissais et devant cela partait. Que faire ?
Je m'arrête pour attendre, au risque d'être paumé à mon tour ?
J'essaie de rattraper le groupe devant pour les avertir ?

Ben j'ai un peu fais les deux 

Et au final, on s'est retrouvés plus que deux avec Thom, et plus personne devant ni derrière.
On aurait donc du plus se méfier, d'une part on était nombreux a rouler ensemble pour la première fois, et surtout avec Fred qui galérait sur son Transalp pour suivre.

Le briefing à toute son importance, car il te donne (redonne) les règles que tu n'auras plus qu'à appliquer quand tu doutes, au lieu de te dire "je continue ou je m'arrête ?".

Après, on peut discuter aussi du type d'intersection où l'on doit s'arrêter...
C'est donc aussi à chacun de se dire, "là j'attends".

A une intersection :
Le RB suit la route principale, on n'attend pas.
Le RB quitte de la route principale, on s'arrête.
Si doute, on s'arrête.

Et filer le RB au fermeur 


Y'a aussi une méthode avec des petits cailloux blancs, mais je me rappelle plus très bien.   

Sinon Gérald, ne change pas demain, tes balades sont super 

Je ne suis pas d'accord avec ça, Gérald: Les 1ers doublent les BAR à allure normale et continuent à garder cette allure. Les derniers doivent envoyer pour doubler et rattraper le retard qu'ils accumulent. Et ça, dans le cas de dépassement hors ligne droite.

C'est sur ce point que j'insiste, dans l'option 2 retenue bien entendu : personne n'a besoin de rattraper qui/quoi que ce soit, car les arrêts aux intersections résolvent le problème tout seul, et en sécurité

il est vrai que ce n'est pas facile "pour les nouveaux" de connaitre ce que signifie cool, enroulé, rythmé, arsouille.
je me souviens d'avoir ouvert une balade enroulé pour moi qui pour certains était une arsouille, donc il est préférable de faire au début des balades dite cool pour connaitre quelques personnes afin de mieux comprendre les vitesse correspondants au thermes cités plus haut

L'article de FlatFab (formateur à la CASIM) sur ce sujet rejoint la méthode 1:

http://flatfab.wordpress.com/2008/05/01/rouler-en-groupe/

Perso, je roule toujours seul. Le seul roulage en groupe que je tolère, c'est avec ma gonzesse qui... a sa propre moto. Sinon, la plupart du temps, je pars bouffer de la route seul, car le groupe implique une surcharge de contraintes pour moi. Et puis merde, vu la vitesse à laquelle je roule, tout le monde s'endormirait.

 
La méthode adopté à mon club et pratiquée depuis plusieurs années.

  1 - Briefing avant la balade, surtout s'il y a de nouvelles têtes
  2 - Un ouvreur et un fermeur
  3 - Une fois le groupe lancé, sauf pb, aucun ne dépasse celui qui précède. Si pour des raisons variées d'aucun n'apprécie pas la place qu'il occupe dans le groupe, il met à profit un arrêt (carburant, repas, vessie, boisson, visite de site...) pour changer de place.
  4 - On privilégie le placement en tête des moins aguerris car ce sont eux qui vont donner le tempo du bon rythme à adopter, l'ouvreur les ayant directement dans ses rétros, et montrant les bonnes attitudes de conduite (notamment trajectoires, vitesse, ...).
Les plus expérimentés en fin de "cortège" ayant moins de difficultés (et moins de mise en danger) à recoller au groupe s'il est venu à s'étirer.
  5 - Quelle que soit sa position il est demandé à chacun de s'assurer d'être suivi à chaque changement de direction, au passage de feux tricolores. Si ce n'est pas le cas, il s'arrête en sécurité et attend l'arrivée des retardés...
  6 - Roulage en quinconce lorsque la largeur de la voie le permet avec arrêt sur 2 colonnes aux feux rouges, stops... Permet un franchissement plus rapide car le groupe est plus concentré. Roulage en file indienne dans le sinueux.
La phrase type du club :
"Il y a 3 façons de rouler en groupe. En quinconce, en file indienne, en bordel. La dernière vous l'oubliez !"

  Enfin, il est dit au cours du briefing que le roulage collectif nécessite un minimum d'altruisme.
Les plus rapides en gardent sous la poignée et les plus novices se "crachent dans les mains" pour augmenter progressivement leur rythme de roulage. Le but étant d'avoir la meilleure cohésion, harmonie, possibles.

Lorsqu'on le peut, il est aussi parfois annoncé une portion où chacun va pouvoir se "libérer" (montée d'un col par exemple) avec un point de regroupement. L'ouvreur s'arrête, laisse passer tous les participants qui roulent à leur propre rythme pour s'attendre ensuite au point de regroupement. Le passage" de l'ouvreur annonce que le groupe doit repartir.
C'est assez important car sert de "soupape de sécurité". On a pu ainsi contribuer au rafraîchissement de la température portée à ébullition de certains casques et retrouver un roulage collectif plutôt serein par la suite.     

   Le briefing se conclue sur l'acceptation des règles émises, s'il y a un allergique à cela, il est invité à aller rouler seul...

   Quelques rappels sont parfois nécessaires en cours de virée, mais de manière personnalisée auprès de certains amnésiques. Il est arrivé que quelques remarques de cette nature (sur des dépassements hasardeux, des feux oranges foncés, l'oubli du copain de derrière...) et bien ciblées portent leurs fruits...