Suite à ma dernière balade, je voulais ouvrir une discussion pour avoir l'avis de tous. Il existe, au moins, à ma connaissance, deux techniques pour gérer un groupe lors d'une balade moto. Quels sont vos avis / réflexions sur ce sujet ? Sujet sérieux, on évite le pourrissage dans les 12 premières pages SVP


La première, la plus connue : un ouvreur, la (les) personne(s) la (les) moins rapide(s)/expérimentée(s) tout de suite derrière l'ouvreur, le reste de la troupe derrière dans un ordre constant, un fermeur. L'ouvreur adapte son rythme à la personne tout de suite derrière. C'est ce que j'appellerai la technique "école", tout le monde en rang et on roule tous au rythme du plus lent. Gros inconvénient à mon avis : certains veulent aussi rouler à leur rythme et peuvent s'emmerder. Il est préférable dans cette gestion de groupe d'avoir des attentes de roulage proches, sinon au risque de ne pas profiter de la journée et de ne pas se faire plaisir. Les balades moto étant un loisir, ce serait dommage !


La deuxième, que j'ai déjà beaucoup pratiqué (groupes de plus de 15 motos) et qui se passe généralement bien : un ouvreur, et un groupe qui varie dans sa composition. Chacun roule à son rythme, le groupe finissant par un peu s'étaler sur la distance. Les dépassements (des autres motos et des voitures) se faisant toujours dans le respect de la sécurité afin de ne mettre personne en danger. A chaque intersection, chacun vérifie qu'il est suivi, et, dans le cas contraire, s'arrête pour attendre le suivant ; et ainsi de suite jusqu'au dernier. On peut aussi ralentir et attendre entre deux carrefours. S'il manque quelqu'un, le groupe entier fini par être alerté par ce système en cascade. Cette configuration permet même à l'ouvreur (le guide) de se faire dépasser, car l'attente à l'intersection suivante résout tout problème d'orientation. Inconvénient : chacun doit s'investir un minimum dans la gestion du groupe, sous peine de perdre des membres. Mais responsabiliser chacun est, quelque soit le domaine, une bonne chose à mon avis. Avantage : chacun roule comme il a envie et se fait plaisir à son rythme. Danger : certains veulent absolument suivre le précédent (je ne suis pas une lopette, il va pas me mettre 30" au km avec sa bouse tout de même !") et roulent au dessus de leurs pompes, au lieu de rester à leur rythme. Il faut donc savoir mettre son égo en retrait et garder la tête sur les épaules. Par opposition au roulage "école", je pourrai nommer celui-ci roulage "actif" ou "autonome".


D'autres techniques de roulage comme le "le dernier arrivé est une lopette" ne font pas partie d'une gestion cohérente et sécuritaire d'un groupe. Mais peut-être me trompe-je


Ha oui, ne pas oublier le plus important dans tous les cas : expliquer aux participants la technique de roulage adoptée, sous peine d'incompréhensions

Les 2 sont bien et dépendent du jour, du nombre, des participants... Souvent c'est un peu un mix des 2, mais dans tous les cas il faut savoir rendre la main pour ne pas se surpasser et aussi pour checker que le suiveur ne decroche pas trop derrière, faut pouvoir réagir vite, si l'ecart devient trop grand c'est qu'il y a peut-être un soucis !.. Ne jamais perdre trop longtemps de vue son suiveur, ca me parait être une règle de base pour moi (on part ensemble, on rentre ensemble).

Moi je suis partisan de la seconde méthode, chacun y met un peu du sien et tout se passe bien 
Le mieux étant quand même de faire des groupes un peu par niveau et d'annoncer la couleur dès le début sur le roulage (débutant, cool, enroulé, soutenu, dynamique, je vais tous vous pourir on va tous mourir).
Ca évite à certains de s'inscrire à une balade dans laquelle ils ne se font pas plaisir et empêchent les autres de se faire plaisir.


Règle numéro 1 : ne jamais rouler au dessus de ses pompes.
Règle numéro 2 : ne jamais enfreindre la règle numéro 1

moi je reste partisan de l'option 1

je me rend compte régulièrement que regarder dans le rétroviseur est une option pour un grand nombre de participants ...



après, rouler en mode "libre" nécessite des rouleurs expérimentés et c'est difficile pour des groupes de plusieurs motos ...

et pour l'avoir pratiqué, l'option Reedsmith avec les rapides qui attendent aux principales intersections, c'est assez ludique et ça fonctionne bien !

Autrement, sur un seul groupe, on met les rapides devant, les lents derrière, et on s'attend aux intersections.
ça marche très bien, ça met la pression à personne, et ceux qui veulent s'amuser s'amusent.

Ce ne serait pas un peu la méthode n°2, ça

Le principe: On s'arrête à une intersection si on ne voit pas celui qui est derrière.

Et cela fonctionne quelque soit le groupe, homogène ou pas.

Ca n'a justement pas fonctionné samedi, par 2 fois, d'où la question : qu'est-ce qui a merdé pour que ça ne se renouvelle pas Je pense en grande partie à un briefing trop léger (pour ne pas dire quasi absent) en début de balade sur cette technique de gestion de groupe

Pour la chute, c'est con ce que je vais dire, mais c'est celui qui conduit qui tourne la poignée. La moto nécessite d'avoir suffisamment de plomb dans la tête pour se dire "je vais trop vite, ça va mal finir, je relâche la pression"

Il m'a tout de même été rapporté 1 ou 2 "tout droits" sans conséquence. Et là, j'insiste encore sur le rôle d'un briefing "chiant mais nécessaire" en début de balade : je pense que certains pensaient rouler avec la méthode 1, c'est à dire coller sans arrêt au précédent à tout prix, alors que c'était tout le contraire

Pour la première perte, ben ça arrive, j'ai ralenti pour surveiller que derriere ça suivait, et du coup, entre les voitures à doubler et tout, ben on a fini par se louper à un carrefour. Ben c'est pas bien grave [...]

Le problème, c'est bien qu'il y a eu perte, et ce par deux fois : il y a donc eu ratés, parce-ce les voitures et dépassements ne sont normalement pas un soucis dans la gestion de groupes, même de groupes importants

je suis plutot partisan de la seconde technique, que je connaissais assez peu au final

Je pense que tout est dit : dans les balades classiques, peu de monde l'utilise. En moto école, seule l'autre est expliquée. Donc si tout le monde ne connait pas, ça ne peut pas fonctionner ! Mais ça peut être expliqué en début de journée



Je reposterai des balades, ce n'est pour autant que je vais arrêter la brêle, loin de là. Mais si on ne profite pas de ses erreurs pour comprendre ce qui s'est passé (ou non), ça ne sert à rien. Je suis content de voir que la seconde méthode ne choque pas, et que certains l'utilisent en pensant pratiquer la première

Vous pouvez aussi continuer à commenter, la discussion n'est pas terminée pour autant

Je ne suis pas d'accord avec ça, Gérald: Les 1ers doublent les BAR à allure normale et continuent à garder cette allure. Les derniers doivent envoyer pour doubler et rattraper le retard qu'ils accumulent. Et ça, dans le cas de dépassement hors ligne droite.

Non Fred, il y a maldonne dès le début : il ne faut surtout pas essayer de combler quelque retard que ce soit ! L'arrêt aux carrefours, ou les pauses dans le pire des cas, se chargeront de ça. Essayer de combler le retard est la pire des solutions, et amène à faire des erreurs car certains seront inévitablement au-dessus de leur pompes.

de toutes les façons, organiser une balade est difficile, chacun roule a une allure différente et c'est souvent rapidement le chaos même en ayant donné des consignes claires au départ
les deux méthodes sont bonne, le gros souci, et je l'ai vu mainte fois, ce sont les participants qui ne regardent pas derrière eux avant de tourner et du coup ne voit pas que le collègue ne suit pas et donc le paume
le rôle le plus dur et ingrat dans une balade c'est le fermeur, il roule un moment cool voir très cool et l'instant d’après est obligé d'ouvrir pour rattraper le groupe, en faite, il fait le yoyo toute la balade et je ne parle pas que ça doit rester un des plus expérimenté afin de pouvoir remonter le groupe en cas de souci et également doit connaitre le RB

bonne balade 
 

oui, suivant le solution adoptée