La prodution de l'alternateur c'est fonction du régime et rien d'autres.

Quelques principes:
Le courant produit par l’alternateur est variable suivant le régime moteur,

d'apres ça: http://www.seatronic.fr/conseil/alternateur-principe.php on peut réguler (donc modifier) le courant produit par l'alternateur, car les électroaimants doivent être alimentés par un courant d'excitation. On peut donc modifier la charge magnétique des électroaimants et ainsi contrôler la production (certainement dans une mesure limitée mais quand même conséquente) de l'alternateur. C'est, d’après cette source, justement le rôle du régulateur.

donc un régulateur c'est quoi? une simple résistance(pour imager) qu'on met a la sortie de l'alternateur pour transformer en 12v? ou alors un élément qui régule le courant en influant sur l'alternateur
Peut être que les 2 existent je sais pas... mais sur nos motos?

Quelques principes:
Le moteur est alimenté par les bougies par l’intermédiaires des bobines, système d’allumage,
L’éclairage et les équipements électriques sont alimentés par l’alternateur et par la batterie quand le moteur est arrêté, d’où ne pas laisser les lumières allumées moteur stoppé, la batterie se vide rapidement

Ouai bon ça je connais quand meme!   

C'est juste un rotor qui tourne autour d'une bibone de fil... 

Oui mais le rotor qui tourne dans une bobine, faut bien lui envoyer du jus a ses électroaimants... sinon ça va tourner mais ça va pas induire grand chose

Le padawan est la pour remettre en cause les sages paroles du Jedi 

Y'a pas d'electroaimant sur un alternateur de moto, c'est un simple aimant. D'ou l'histoire de puissance fixe et le rôle de "poubelle" du régulateur.

Fact checking : Seuls trois fils jaunes sortent de ton alternateur (les 3 phases). Si c'était monté comme les voitures tu aurais au moins 5 fils (3 phases + alimentation EA).

Attention, l'alternateur est un producteur émetteur, le contraire d'un moteur:

Le moteur: Tu l'alimentes en tension  son stator pour faire tourner son rotor.
L'alternateur: Tu fais tourner son rotor pour récupérer une tension au stator. Sur la dynamo d'un vélo, tu n'injectes aucune tension !

Le régulateur est un pont de diodes qui redresse la tension et qui envoie cette tension aux consommateurs/batterie quand le circuit en a besoin. Sinon quand l'alternateur produit "pour rien", c'est alternateur qui le dissipe en chaleur...

une dynamo de vélo n'a pas besoin d'alimentation car le rotor est composé d'aimants, mais quand on utilise des électroaimants, il faut obligatoirement les alimenter par un courant "d'excitation" via les fameux "charbons"

D'ailleurs si notre alternateur se comportait comme une dynamo, il se mettrait a tourner comme un "moteur" lors de l’arrêt de la machine car la batterie continuerais d'envoyer du jus en sens inverse. c'est d'ailleurs pour ça que les voitures utilisant des dynamo possédaient déjà un régulateur qui empêche ce souci.

une nouvelle source: http://freresguizmo.free.fr/eolienne/index.php?seiten=alternateur   (en bas de page)

Comment fonctionne le régulateur ? Toujours d'après la même formule, U est proportionnelle au flux magnétique. Le régulateur joue sur le courant d'excitation en faisant varier le rapport cyclique (Vmoy excitation = R x U), pour adapter le champ magnétique.

On voit très clairement que le régulateur influe sur l'alternateur! (bon ok c'est un circuit de voiture)

Y'a pas d'electroaimant sur un alternateur de moto, c'est un simple aimant. D'ou l'histoire de puissance fixe et le rôle de "poubelle" du régulateur.

Fact checking : Seuls trois fils jaunes sortent de ton alternateur (les 3 phases). Si c'était monté comme les voitures tu aurais au moins 5 fils (3 phases + alimentation EA).

Les fils jaunes c'est l'entrée du triphasé produit par les 3 bornes du stator inclinées a 120°
la sortie quand a elle...
Ducati...
ou Honda...
...eh ben la sortie elle est doublée. l'un pourrait servir a l'alimentation EA.

Des preuves messieurs!   

Le schéma n'est pas bon pour ta ducati.
La preuve?? Y se faut de ma gueule ce peutikon... On a réparer mon fil de sortie d'alternateur ensemble banane. Il était en train de cramer...

Tu vas dans ton garage tu regardes ton carter de gauche.
Tu trouves ton cable de sortie (3 fils jaunes) qui sortent de ce carter et tu regardes ou il va sous ta selle.
Si tu osculte bien ta moto tu devrais voir qu'il ny'a que ces 3 fils.

A noter que y'a des kawa qui ont plus de 3 fils. Deux prises à l'alternateur. (vécu inside)

Les fils jaunes c'est l'entrée du triphasé produit par les 3 bornes du stator inclinées a 120°
la sortie quand a elle...
Ducati...
ou Honda...
...eh ben la sortie elle est doublée. l'un pourrait servir a l'alimentation EA.

Des preuves messieurs!   

Des preuves ?
Simple, la sortie 12Vcc est reliée au réseau de bord de ta moto, pas à l'alternateur.
Il n'y a pas de retour du 12Vcc vers le triphasé donc pas d'utilisabilité de l'alternateur en mode moteur (heureusement pour lui car faire tourner un moteur de moto avec 300W ca le flinguerait en 2/2 c'est pas un démarreur .

Si tu veux en avoir le coeur net, démonte ton alternateur, tu verras à la force de malade que tu dois exercer pour arracher le rotor du stator alors qu'il n'y a pas de liaison mécanique que c'est bien un simple et bête gros aimant circulaire.

TEMA :

- pas d'electro aimant
- trois fils qui sortent du stator point barre.

je n'en attendais pas moins!

MERCI! a tous 


n'empeche que sur les voitures c'est pas pareil...

en parallèle de la batterie

Toutafé.