Lyon Motard
Motos et Motards => Autres discussions liées à la moto => Discussion démarrée par: Goyakla le 23 octobre 2008 à 09:26:15
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Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale.
La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée.
Pour s’en faire une idée précise, un peu d’arithmétique n’est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde.
En situation d’urgence, cette distance est avalée avant même d’effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d’une personne en bonne condition physique).
Si le pilote est expérimenté et qu’il conduit une moto équipée d’un système de freinage performant, l’engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l’arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s).
Dans le meilleur cas, la distance d’arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds.
Qui s’accorde un espace aussi vaste devant lui ?
Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d’éventuels « retards à l’allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !).
En effet, l’information s’avère d’autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail.
Lors d’un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres.
Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu’il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu.
Position du corps
Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l’efficacité du freinage.
L’appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure.
Pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il est d’ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine.
Cela procure aussi plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant. C’est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes.
Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l’inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s’approche de l’obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres...
Notons tout de même qu’il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l’on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 !
Jeff Copin - 10/06/2008
source : http://www.motomag.com/Freinage-comment-l-optimiser.html
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moi je dirai la premiere chose c'est de toujours avoir un doigt sur le levier de frein, comme ca on gagne deja quelques precieuses millisecondes
par contre le coup du frein arrière, c'est pas obligatoire, j'ai deja fait des freinages d'urgence, et sans freiner de l'arriere, juste avec le frein moteur et le frein avant.
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par contre le coup du frein arrière, c'est pas obligatoire, j'ai deja fait des freinages d'urgence, et sans freiner de l'arriere, juste avec le frein moteur et le frein avant.
Si tu ne freines pas de l'arrière en premier, le transfert de masse plus important sur l'avant va délester l'arrière, et ainsi tu perds 1/3 d'adhérence sur la route, donc 1/3 d'efficacité de freinage, donc 1/3 de distance d'arrêt en plus :o
Et sur tous les bi que j'ai essayé (SV650, F800ST, R1200GS) je n'ai pas senti un frein moteur suffisant pour assoir la moto autant que le frein arrière bien utilisé ::)
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Un topic fort intéressant Mr Goyakla
Pour ma part :
- freins couplés, bon d'accord faut accepter de rouler ABS
- quand je ne l'avais pas, en circulation très dense, je prédisposais mon pied
sur le frein arrière en effet
- jamais débrayer, libérer le moteur de sa contrainte d'entrainement augmente la vélocité de l'engin
- toujours 2 doigts sur le frein
- toujours un doigt sur le klaxon
- regard en aller retour loin / proche
- en circulation dense, je n'hésite jamais sur un appel de phare, un vroum full barouf, ... et parfois si je ne vois pas d'évolution dans l'habitacle que je suis, je
préfère rester derrière !
Pi après il y a la chance et un peu l'expérience
Dernière remarque : la distance théorique de ton freinage est une chose, il faut tenir compte que dans la plupart des cas, l'ensemble des élements autour est aussi en
mouvement...
v+ Steph
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moi je dirai la premiere chose c'est de toujours avoir un doigt sur le levier de frein, comme ca on gagne deja quelques precieuses millisecondes
Mouai, j'avais essayé à une époque, mais j'ai abandonné la technique car j'ai jamais réussi à bien doser mon freinage avec un ou deux doigts seulement :-\
Je sais plus quelle magasine avait réalisés des essais de freinages avec toutes les techniques possibles (seulement l'avant, avant + arr, avec et sans rétrogradage, ...), et dans tous les cas, les meilleures distances de freinage étaient obtenues en utilisant l'avant + l'arrière + frein moteur (cad sans débrayer)...
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Ou alors faites comme la plupart des gonz, tout planter et espérer que ça passe...
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et le temps de réflechir à tout ça (je freine en premier de l'arrière, puis de l'avant, je klaxonne, je rétrograde...) nous fait perdre de précieuse minute ... donc +1 avec kinder :2funny:
sinon, le freinage d'urgence doit être effectué sous forme d'automatisme... et qui parmi nous le ferait réellement maitrisé et sans réfléchir ?
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Si tu ne freines pas de l'arrière en premier, le transfert de masse plus important sur l'avant va délester l'arrière, et ainsi tu perds 1/3 d'adhérence sur la route, donc 1/3 d'efficacité de freinage, donc 1/3 de distance d'arrêt en plus :o
Et sur tous les bi que j'ai essayé (SV650, F800ST, R1200GS) je n'ai pas senti un frein moteur suffisant pour assoir la moto autant que le frein arrière bien utilisé ::)
ouep le transfert de masse est plus important, mais une fois la roue avant bien ecrase, t'as pas d'adherence qd meme, pour avoir deja effectue plusieurs arret d'urgence, j'ai toujours reussi a freiner au bon moment, bon j'ai des brembos 4 pistons avec lesquels j'ai 100000 kms, donc je connais par coeur les freins, mais l'avant suffit a freiner d'urgence, meme sur piste, avec un risque de stoppy je l'avoue.
c'est tres difficile de gerer les deux freins en meme temps, le risque de freiner avant et arriere en meme temps, c'est de freiner a fond sur les deux, et donc de bloquer la roue arriere, et la pas top du tout ( gerer deux doses de freinage differentes, c'est chaud )
Mouai, j'avais essayé à une époque, mais j'ai abandonné la technique car j'ai jamais réussi à bien doser mon freinage avec un ou deux doigts seulement
c'est comme le coup de gaz a chaque retrogradage, ca s'apprend, faut un peu de temps mais apres ca vient vite, bon pour les freins, il faut aussi des freins puissants, histoire q'un doigt suffise pour freiner la machine.
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Distance de sécuritayyyyyy..
Vitesse adapeuutayyyyyyyy..
Et là, globalement, tu as réglé 99,95% des situations de freinage d'urgence...
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sinon, le freinage d'urgence doit être effectué sous forme d'automatisme... et qui parmi nous le ferait réellement maitrisé et sans réfléchir ?
Moi ::)
J'appuie à fond les 2 freins, et je laisse faire l'abs au mieux >:D
Comme ça je peux me concentrer sur la gestion du reste ou simplement regarder le paysage :idiot: ;D
Et comme dit doups : tout s'apprend... même freiner correctement en utilisant le frein arrière ;)
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Dernière remarque : la distance théorique de ton freinage est une chose, il faut tenir compte que dans la plupart des cas, l'ensemble des élements autour est aussi en
mouvement...
Je ne dirais pas mieux, en fait heureusement que c'est le cas, la plupart du temps il faut freiner d'urgence en situation de roulage simultané avec d'autres véhicules, sinon on serait déja tous morts vu la place qu'on garde en distance de sécurité ::)
Pour la plupart des freinages d'urgence que j'ai eu à faire, j'ai simultanément tenté un évitement et ça m'a sauvé la vie plein de fois (notre ennemi étant l'obstacle lui meme, il est plus facile de l'éviter en général que d'essayer de s'arreter, si on peut le faire en toute sécurité bien sur).
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Freiner d'urgence et faire un évitement.... ::)
Pour faire un évitement, ne faut-il pas lacher le frein ?
Pour moi ,c'est l'un ou l'autre ou c'est par terre ? :-[
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moi,j'ai monte un capteur avec une gestion electronique informatise sur Intel 486 avec WINDOS 98 pour une repartition harmonieuse du freinage. 8)
Faut juste accepter de conduire sa moto avec un capteur entre les fesses :coolsmiley:
Plus tu sers,plus ca plante!
Par contre,super efficace!! :top:
OK,je sors :)
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En cas de blue screen tu n'es pas dans la mer.... :D
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sinon, le freinage d'urgence doit être effectué sous forme d'automatisme... et qui parmi nous le ferait réellement maitrisé et sans réfléchir ?
Moi ::)
J'appuie à fond les 2 freins, et je laisse faire l'abs au mieux >:D
Comme ça je peux me concentrer sur la gestion du reste ou simplement regarder le paysage :idiot: ;D
Et comme dit doups : tout s'apprend... même freiner correctement en utilisant le frein arrière ;)
et le jours ou tu as une moto sans abs et qu'il faudra que tu freines tu ceras dans la merde. :geek:
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et le jours ou tu as une moto sans abs et qu'il faudra que tu freines tu ceras dans la merde. :geek:
Comme je ne pense pas être complètement idiot, il est plus que probable que je n'utilise pas la même technique sans abs :idiot:
... mais celle qu'on m'a apprise, entre autre sur le stage de perfectionnement où je m'en tirais relativement bien :P
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De toutes manières, il est évident que l'abs qui est une invention on ne peut plus géniale en ce qui concerne les voitures l'est encore plus pour les motos.
Et qu'il se généralisera petit à petit, quand les préjugés tomberont. Sur une moto, la question des freinages est un point crucial en terme de sécurité, particulièrement en cas d'adhérence précaire. Pouvoir ne pas bloquer une roue et conserver ses possibilités de contrôle et de changement de direction est une avancée majeure.
(mais comment j'écris moi ? La formulation précédente est à ce point atroce que j'ai mal aux dents rien qu'en me relisant :o)
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oui mais apres tu fais comment des burns avec ton abs ;);)
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oui mais apres tu fais comment des burns avec ton abs ;);)
Je ne vois pas en quoi l'abs gène ceci ???
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Il voulait parler du freinage couplé des BMW !
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ah oui je me suis trompe :)
les vfr ont le meme truc je crois
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les vfr ont le meme truc je crois
dual cbs chez Honda ;)
Pour en revenir au freinage de la roue arrière... il est utile en tout temps, pour tout freinage (sur route en tout cas)...
En ce qui me concerne j'utilise copieusement le frein arrière en complément (notamment comme cela l'a été dit pour assoir la moto) du frein avant. Je pense donc (j'espère :dead:) qu'en cas de freinage d'urgence je reproduirai mon freinage habituel, et j'éviterais la gauffre que je me suis pris au tout début de mon expérience moto.
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Voilà un topic qui me fait plaisir !
Je ne contribuerai pas à argumenter sur ce qui a été dit puisque l'article posté est suffisamment explicite.
En revanche, je vais en profiter pour faire ma p'tite publicité... 8) 8)
Eh oui, si vous venez participer à nos journées circuit SR, vous aurez l'occasion de vous exercer sur des ateliers où on vous (ré-)explique comment réaliser correctement un bon freinage dans une situation d'urgence, à une allure normale...
Tous les membres de LM qui ont eu l'occasion de passer sur ce stand vous en diront du bien... et peu (j'espère) diront qu'ils n'y ont rien appris ! :P D'ailleurs, pour le peu que j'ai assité, y'a eu de belles frayeurs sur les premiers essais... :-X ::) :coolsmiley:
Prochaine date pour l'année 2009 : mars & octobre (planning du circuit déjà full :dead:) et sûrement encore un lundi.
@Goyakla : :top:
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Prochaine date pour l'année 2009 : mars & octobre (planning du circuit déjà full :dead:) et sûrement encore un lundi.
Si j'ai bien compris, on peu encore s'inscrire pour mars 2010 :idiot:
Soit dans 16 mois :( :( :(
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je pense qu'on s'inscrira sur une de ces journées SR l'an prochain avec la miss.
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Prochaine date pour l'année 2009 : mars & octobre (planning du circuit déjà full :dead:) et sûrement encore un lundi.
Si j'ai bien compris, on peu encore s'inscrire pour mars 2010 :idiot:
Soit dans 16 mois :( :( :(
Hihi non je te rassure : je me suis mal exprimé sûrement.. :-[
Comme les dates sont prévues en mars et octobre (c'est pas les mois que vous préférez), je précisais qu'on avait dû choisir ces deux mois-là parce que : avril, mai, juin, juillet, août, septembre (du planning du circuit) étaient déjà full :o ::) :coolsmiley: