Quelques astuces permettent d’augmenter l’efficacité du freinage d’une moto. Elles favorisent une conduite plus sereine tout en accroissant la sécurité. Entre un mouvement réflexe consistant à simplement actionner la commande et un freinage « dynamique » soigneusement préparé, plusieurs mètres peuvent être gagnés sur la distance d’arrêt totale.

La règle de sécurité élémentaire qui consiste à toujours gérer sa distance de sécurité est pourtant la moins souvent appliquée.
 Pour s’en faire une idée précise, un peu d’arithmétique n’est pas inutile. En roulant à 130 km/h, une moto parcourt 36 mètres par seconde.
 En situation d’urgence, cette distance est avalée avant même d’effleurer les commandes de frein (une seconde correspondant au temps de réaction moyen d’une personne en bonne condition physique).
 Si le pilote est expérimenté et qu’il conduit une moto équipée d’un système de freinage performant, l’engin va encore parcourir 60 mètres (ou 70 sur le mouillé) avant l’arrêt (décélération forte évaluée à 7 m/s).
 Dans le meilleur cas, la distance d’arrêt est donc de 96 mètres, soit en gros la longueur de cinq poids lourds.
 Qui s’accorde un espace aussi vaste devant lui ?

Et pourtant, cette précaution ne tient pas compte d’éventuels « retards à l’allumage » qui peuvent doubler le temps de réaction (2 secondes, soit 72 mètres parcourus !).
 En effet, l’information s’avère d’autant plus difficile et longue à décoder quand la circulation est dense, ou lorsque le conducteur est fatigué par sa journée de travail.
 Lors d’un déplacement en groupe, les protagonistes ont tout intérêt à appliquer cette marge de sécurité entre eux, et donc à rouler en quinconce les uns par rapport aux autres.
 Ainsi, pas de « strike » à déplorer si le premier plante « un freinage de bûcheron » pour éviter un obstacle qu’il est, sinon le seul, au moins le premier à avoir vu.

Position du corps

 Bien entendu, le fait de porter le regard au loin permet d’anticiper les ralentissements et d’éviter les surprises. La position du corps modifie aussi de façon sensible l’efficacité du freinage.
 L’appui sur les repose-pieds (et non sur les fesses) genoux serrés et bras verrouillés en position tendue évitent de glisser vers l’avant et garantissent la tenue de cap. De plus, la maîtrise d’un éventuel blocage de la roue avant sera nettement meilleure.
 Pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il est d’ailleurs recommandé de commencer par actionner le frein arrière, ce qui « assoit » la machine.
 Cela procure aussi plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant. C’est aussi sur ce dernier point que tout motard doit lutter contre les mauvaises habitudes.
 Il est en effet préférable de freiner énergiquement tant que la moto a de la vitesse et de poursuivre decrescendo (du plus fort au moins fort) et non l’inverse, comme nos réflexes naturels nous y incitent (plus on s’approche de l’obstacle, plus on freine). On évite ainsi les chutes causées par un blocage de roue dans les derniers mètres...
 Notons tout de même qu’il faut aussi prendre en compte la puissance de freinage de sa machine. Si la technique de freinage est globalement la même, le dosage sera évidemment différent selon que l’on chevauche un Enfield 500 Bullet ou un GSX-R 1000 !

Jeff Copin - 10/06/2008

source : http://www.motomag.com/Freinage-comment-l-optimiser.html

par contre le coup du frein arrière, c'est pas obligatoire, j'ai deja fait des freinages d'urgence, et sans freiner de l'arriere, juste avec le frein moteur et le frein avant.

Si tu ne freines pas de l'arrière en premier, le transfert de masse plus important sur l'avant va délester l'arrière, et ainsi tu perds 1/3 d'adhérence sur la route, donc 1/3 d'efficacité de freinage, donc 1/3 de distance d'arrêt en plus

Et sur tous les bi que j'ai essayé (SV650, F800ST, R1200GS) je n'ai pas senti un frein moteur suffisant pour assoir la moto autant que le frein arrière bien utilisé

moi je dirai la premiere chose c'est de toujours avoir un doigt sur le levier de frein, comme ca on gagne deja quelques precieuses millisecondes

Mouai, j'avais essayé à une époque, mais j'ai abandonné la technique car j'ai jamais réussi à bien doser mon freinage avec un ou deux doigts seulement  

Je sais plus quelle magasine avait réalisés des essais de freinages avec toutes les techniques possibles (seulement l'avant, avant + arr, avec et sans rétrogradage, ...), et dans tous les cas, les meilleures distances de freinage étaient obtenues en utilisant l'avant + l'arrière + frein moteur (cad sans débrayer)...

et le temps de réflechir à tout ça (je freine en premier de l'arrière, puis de l'avant, je klaxonne, je rétrograde...) nous fait perdre de précieuse minute ... donc +1 avec kinder 

sinon, le freinage d'urgence doit être effectué sous forme d'automatisme... et qui parmi nous le ferait réellement maitrisé et sans réfléchir ?

Distance de sécuritayyyyyy..
Vitesse adapeuutayyyyyyyy..

Et là, globalement, tu as réglé 99,95% des situations de freinage d'urgence...

Dernière remarque : la distance théorique de ton freinage est une chose, il faut tenir compte que dans la plupart des cas, l'ensemble des élements autour est aussi en
mouvement...

Je ne dirais pas mieux, en fait heureusement que c'est le cas, la plupart du temps il faut freiner d'urgence en situation de roulage simultané avec d'autres véhicules, sinon on serait déja tous morts vu la place qu'on garde en distance de sécurité 

Pour la plupart des freinages d'urgence que j'ai eu à faire, j'ai simultanément tenté un évitement et ça m'a sauvé la vie plein de fois (notre ennemi étant l'obstacle lui meme, il est plus facile de l'éviter en général que d'essayer de s'arreter, si on peut le faire en toute sécurité bien sur).

moi,j'ai monte un capteur avec une gestion electronique informatise sur Intel 486 avec WINDOS 98 pour une repartition harmonieuse du freinage.
Faut juste accepter de conduire sa moto avec un capteur entre les fesses
Plus tu sers,plus ca plante!
Par contre,super efficace!!
OK,je sors

Citation de: fredox le 23 octobre 2008 à 14:35:49

sinon, le freinage d'urgence doit être effectué sous forme d'automatisme... et qui parmi nous le ferait réellement maitrisé et sans réfléchir ?

Moi
J'appuie à fond les 2 freins, et je laisse faire l'abs au mieux
Comme ça je peux me concentrer sur la gestion du reste ou simplement regarder le paysage 


Et comme dit doups : tout s'apprend... même freiner correctement en utilisant le frein arrière

et le jours ou tu as une moto sans abs et qu'il faudra que tu freines tu ceras dans la merde.