je vais plussoyer avec l'ami Cardi pour le freinage arriere : ça sert pas à freiner, mais à stabiliser.
Pour freiner, seul l'avant devrait servir en théorie.
Dans la pratique on utilise l'arriere pour :
- stabiliser la moto sur un freinage appuyé ou donner un petit plus en efficacité
- rendre la moto plus "rotative" pour rejoindre un point de corde lorsqu'on est en courbe (survirage)
- rendre la moto plus directive sur un freinage droit et appuyé.
- éviter de perdre l'avant dans des conditions douteuses comme sous la pluie ou le gasoil
en aucun cas on ne doit freiner que de l'arriere, surtout sur des descentes prolongées ou il est inefficace et surtout pas dimensionné pour supporter des dissipations thermiques importantes.
vous vous etes jamais demandé pourquoi on a un disque minuscule derriere et 2 gros disques devant
?
Pour les accros de la stabilité et du confort au freinage, essayez donc le truc suivant :
- freinez d'abord de l'arriere (normalement)
- ensuite freinez de l'avant . le dosage du freinage doit se faire de l'avant, et la puissance doit venir de la.
le temps entre l'avant et l'arriere peut etre très court, pas la peine de freiner 2 h après avec l'avant
............ô miracle, la moto s'avachit beaucoup moins que lorsqu'on utilise que l'avant
le principe c'est de freiner
d'abord l'arriere et de conserver ce freinage préliminaire, ce qui va bloquer l'assise de la moto, et
ensuite d'utiliser l'avant pour la puissance.
ça s'appelle de la prédominance de l'arriere sur l'avant, et c'est très utilisé sur les systemes de freinage de poids lourd pour éviter que la remorque ne passe devant le tracteur (et là on met un peu plus de pression car un conducteur PL ne gère pas cette notion, c'est le systeme de freinage qui le fait tout seul).
Coup de bol
ça marche aussi pour la moto et c'est très efficace, la preuve c'est utilisé sur tous les systemes de freinage combiné chez Honda (VFR par ex) ou BMW, ce qui explique que ces moto plongent peu au freinage.
