Salut les gens !

Je voulais avoir votre technique perso sur les franchissements de ralentisseurs. Les petits de type "coussin" pas de soucis on passe à côté mais ceux qui prennent toute la chaussée me déplaisent fortement. Non pas que le fait de ralentir soit problématique (encore que cette année ils semblent fleurir à tous les coins de rue j'ai l'impression) mais ce qui m'ennuie ce sont les chocs répétés que je ressens dans le dos ou la nuque et ce même à basse vitesse vue la hauteur que certains atteignent.
Du coup depuis quelques mois j'ai le réflexe de me mettre en appui sur les cales-pieds, juste de quoi lever les fesses pour me désolidariser de la moto le temps de. Comme ça je n'ai plus de gène, je me dis que sans mon poids ballotant c'est toujours ça de moins pour les suspensions mais au final je me demande s'il n'y a pas de risque. Je n'y vais pas comme un fou et je ne me suis jamais fait peur (d'ailleurs l'engin "délesté" se manie étonnamment bien) mais je me pose sans cesse la question.

Des avis / conseils sont les bienvenus 

Pour ma part, je lève mon train arrière quand le ralentisseur est trop prononcé.
C'est pénible mais faut voir le bon côté des choses car quand tu roules derrière une motarde qui fait comme ça c'est plutôt agréable à l'œil 

Pour ma part, je lève mon train arrière quand le ralentisseur est trop prononcé.
C'est pénible mais faut voir le bon côté des choses car quand tu roules derrière une motarde qui fait comme ça c'est plutôt agréable à l'œil 

 

Ou tu arrives à fond et tu sautes par dessus en compressant les suspensions avant la montée 
je l'ai fais une fois avec une enduro mais je ne le referais jamais, la chute a été rude

Je mets l'ESA en position confort et je passe tranquille 

-> Ralentir suffisamment (vitesse selon le jugement impartial du pif, qui varie selon chaque ralentisseur rencontré).
-> Relâcher les freins AVANT le ralentisseur, histoire que la fourche ne soit pas déjà en contrainte et puisse amortir en toute liberté. C'est aussi valable avec l'amortisseur arrière.
-> Se lever légèrement et suffisamment pour éviter le coup de selle, afin d'amortir avec les jambes et les bras. Cette étape n'est pas indispensable si la vitesse d'attaque du ralentisseur est très faible.

Dans tous les cas, ne jamais raidir les bras sur un obstacle mais accompagner le mouvement 

moi je monte sur le ralentisseur, et pour descendre je met un gros coup de gaz avec un bon coup de rein, ça adoucit la descente 

Généralement que le coup de rein accentue non?! 

Citation de: NeNe le 06 août 2013 à 22:47:44

moi je monte sur le ralentisseur, et pour descendre je met un gros coup de gaz avec un bon coup de rein, ça adoucit la descente 

Généralement que le coup de rein accentue non?!