De plus en plus ont ces feux+stop+cligno, tout en un, dis "homologués".

Y-en-a-t-il qui ont déjà eut un contrôle à ce sujet ? Quel résultat ou commentaires ?

Et comme nous sommes bien pourvus sur LM, qu'en disent nos MIB ?

Merchi

Me suis jamais posé la question, c'est sensé être homologué, ca l'est autant que produit, mais ce n'est pas homologué sur la moto...il y a toujours un risque

me suis déjà fait controler une fois, ils ne l'ont pas remarqué, parcontre me suis souvent retrouvé devant des motards ou des patrouilles de PN ou Gendarmerie avec mes cligos allumés, ils n'ont jamais mis le giro pour m'arreter

faut dire que le mien on le vois vraiment bien c'est un Clear Altternative, et il clignotte a bonne vitesse, j'ai eu les resistances prevues avec 



parcontre je viens d'en commander un autre chez 2@4, car apres 1 an de bons et loyaux, la moitié gauche de la platine veilleuse/stop a grillé sur la route entre Lamastre et St Peray, a cause du rythme pas tres catoliques sur bosses  ...  donc on verra si le 2@4 marche aussi bien 

bonne question ça !

parce que pour mon TL ça me dirait bien !!

si je fais une commande pour mon feu avant xénon , je me laisserais bien tenter !
encore que je trouve l'investissement "xénon" plus interressant que le feu arriere LED !(surtout pour la différence de prix !!)

 

'faudrait vérifier, mais j'ai comme dans l'idée que si les clignos sont distincts du feu en lui même depuis si longtemps, c'est qu'il y a une raison d'homologation ... mais je peux me gourrer ...

rapelles moi, ils sont ou les tiens ?? 

 

pour homologation, il faut minimum pour l'avant 240mm entre les plages éclairantes, pour l'arriere 180mm entre les plages éclairantes.

source :

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1993L0092:20001219:FR:PDF

page 16 et 17

je m'étais posé la question pour les cligno intégrés, j'ai préféré rester dans l'homologation.....

 

Ce que j'ai trouvé sur la réglementation des clignotants. (un condensé, en fait, du PDF fourni par h900)

"Feux indicateurs de direction"
"2 par côté. 2 feux indicateurs avant et 2 arrière."

Emplacement en largeur:
"Pour les feux indicateurs avant, il faut simultanément:
une distance minimale de 240 mm entre les plages éclairantes,
qu'ils soient situés à l'extérieur des plans verticaux longitudinaux tangents aux bords extérieurs de la plage éclairante du ou des projecteurs,
une distance minimale entre les plages éclairantes des feux indicateurs et des feux de croisement les plus rapprochés:
- de 75mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 90 candelas,
- de 40mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 175 candelas,
- de 20mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 250 candelas,
- inférieur ou égale à 20mm dans le cas d'une intensité minimale du feu indicateur de 400 candelas,"
"Pour les feux indicateurs arrière, l'écartement entre les bords intérieurs des deux plages éclairantes doit être d'au moins 180mm sous réserve du respect de l'angle de visibilité géométrique, même lorsque la plaque d'immatriculation est montée."

Emplacement en hauteur:
"au minimum à 350mm et au maximum à 1200mm au-dessus du sol"

Emplacement en longueur:
"la distance vers l'avant entre le plan transversal correspondant à la limite arrière extrême longitudinale du véhicule et le centre de référence des deux feux indicateurs arrière ne doit pas être supérieur à 300mm."

Visibilité géométrique:
"angles horizontaux: voir schéma"(indisponible)
"angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de h'orizontale."
"Toutefois, l'angle vertical au-dessous de l'horizontale peut être réduit à 5° si la hauteur des feux est inférieur à 750mm"

Orientation:
"les feux indicateurs de direction avant peuvent pivoter en fonction du braquage de la direction."

"Ils peuvent être groupés avec un ou plusieurs feux."
"Ils ne peuvent pas être combinés avec un autre feu."
"Ils ne peuvent pas être mutuellement incorporés à un autre feu."

Branchement électrique:
"L'allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints par la même commande."

Témoin de fonctionnement obligatoire:
"Il peut être optique ou acoustique ou l'un et l'autre. S'il est optique, il doit être clignotant, de couleur verte; il doit être visible en toues conditions normales de conduite; il doit s'éteindre ou rester allumé sans clignoter, ou présenter un changement de fréquence marqué en cas de fonctionnement défectueux de l'un quelconque des feux indicateurs de direction. S'il est acoustique, il doit être nettement audible et présenter les mêmes conditions de fonctionnment que le témoin optique."

Autres prescriptions:
Les caractéristiques indiquées ci-dessous doivent être mesurées alors que le générateur électrique n'alimente pas d'autre charge que les circuits indispensables au fonctionnment du moteur et des dispositifs d'éclairage.
"La manoeuvre de la commande du signal lumineux doit être suivie de l'allumage du feu dans un délai d'1 seconde au maximum et da la première extinction du feu dans un délai d'une seconde et demie au maximum."

Dans le cas de tous les véhicules sur lesquels les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant continu:
"la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par mn;
le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule se produira à la même fréquence et en phase."

Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimentés en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre 50 et 100% du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule:
"la fréquence de clignotement lumineux doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par mn;
le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies (voir schéma)."

Dans le cas d'un véhicule sur lequel les feux indicateurs de direction sont alimenté en courant alternatif, quand le régime du moteur est compris entre le régime de ralenti spécifié par le constructeur et 50% du régime correspondant à la vitesse maximale du véhicule:
"la fréquence de clignotement lumineux doit être comprise entre 90 plus 30 et 90 moins 45 périodes par mn;
le clignotement des feux indicateurs de direction du même côté du véhicule peut se produire simultanément ou alternativement. Les feux avant ne doivent pas être vus depuis l'arrière, ni les feux arrière depuis l'avant, dans les zones définies (voir schéma)."

En cas de défaillance, sauf par court-circuit, d'un feu indicateur de direction, l'autre doit continuer à clignoter ou rester allumé,mais la fréquence, dans ces conditions, peut être différente de celle prescrite.

Voilà un bout d'article de presse qui explique succintement l'homologation E11 :

Un certificat d'essai frauduleux - Des consommateurs dans le doute
Des feux arrière à LED non homologués sur le marché du post-équipement - le réseau de la rechange et les consommateurs trompés
Article de 06.01.2005
Lippstadt, janvier 2005. Les diodes lumineuses (LED) sont une source d'éclairage d'avenir pour l'industrie automobile. Le troisième feu stop en est déjà équipé en série depuis plusieurs années. Elles sont par ailleurs de plus en plus utilisées dans les feux arrière de véhicules haut et moyen de gamme. Les fabricants de feux arrière de post-équipement saisissent cette tendance au vol - parfois avec des conséquences désagréables. On retrouve donc dans plusieurs catalogues de tuning 2005 plus de 30 feux arrière de post-équipement qui, en vertu des directives techniques, ne sont en fait pas apte à l'homologation. Problème : les feux présentent le label d'homologation E11 (Grande-Bretagne).
Comment cela peut-il arriver ?
Voici la procédure d'homologation : le fabricant de feux (dans ce cas de Taiwan) doit présenter les feux dans un institut d'essais afin que ceux-ci soient soumis à des mesures photométriques. Cet institut (dans ce cas également de Taiwan) confirme l'aptitude à l'homologation des feux et présente les résultats d'essais aux autorités d'homologation d'un pays se trouvant dans le champ d'application de la réglementation ECE (dans ce cas la Grande-Bretagne). Sur la base des résultats d'essais, ces autorités délivrent l'homologation ECE et donnent un numéro d'homologation spécifique au pays (E 11 pour la Grande-Bretagne). Voilà comment la vente de ces feux est autorisée en Europe.
Lors de contrôles effectués au hasard sur des feux se trouvant actuellement sur le réseau de la rechange (pour la Golf III et IV et la Polo de VW), on a constaté que les valeurs de mesure photométriques et les exigences de tenue à la chaleur et aux vibrations n'étaient pas satisfaisantes et qu'elles s'écartaient donc des valeurs des feux homologués en Grande-Bretagne. Autre défaut grave : les diodes lumineuses peuvent être remplacées séparément. D'après la réglementation ECE R 37, ceci n'est pas autorisé - et ce pour une bonne raison : il existe des LED dans plusieurs couleurs. Un feu stop bleu illégal ne sera donc bientôt plus utopique. Une manière irresponsable de porter atteinte à la sécurité routière.

Dans la série E11, voilà un site qui recense les abréviations du monde automobile et on y retrouve notre fameux E11 : ..::X::.. (chapitre abréviations dans le menu à gauche)

Néné tes clignotants sont peut être homologués mais la plaque de ta moto non...y a pas les numéros....

Désolé.............