Trouver monture à sa taille est parfois délicat quand on mesure dans les 1,60 m. Conscient du problème, Moto-Station vous guide dans votre choix avec ce dossier spécial "petits gabarits". Commençons par tordre le cou à certaines idées reçues et révéler quelques astuces, avant de vous présenter une liste de motos accessibles aux "courts en pattes"...
Dès que l'on passe la barre des 1,75 m, on peut pratiquement conduire toutes les motos du marché sans souci. Sachant que l'INSEE, en 2009, estimait la taille moyenne des hommes en France à 1,75 m et 1,63 m pour les femmes, nombre de nos concitoyens ont de quoi s'interroger au moment de choisir leur moto. En effet, quand on mesure 1,65 m et moins, la hauteur de selle des motos revêt une importance capitale. D'autant plus quand on est débutant(e) et que l'on ne maîtrise pas parfaitement les commandes et son sens de l'équilibre.
Pour être à l'aise lors des phases d'arrêt, il faut pouvoir poser un pied à terre presque à plat, ou un peu plus que les deux pointes, sans avoir à se déhancher systématiquement. Une moto trop haute peut donc tourner au calvaire en ville, lors des arrêts fréquents, et au moment de la relever de la béquille, où le facteur poids joue à plein.
Ne pas confondre hauteur de selle et accessibilité !
Il ne faut pas se laisser berner par une fiche technique ou les belles paroles d'un vendeur qui veut conclure une vente le 25 du mois. Certains customs très bas de selle sur le papier (moins de 700 mm) s'avèrent très larges au niveau de l'assise et/ou dotés de commandes aux pieds très avancées. C'est le cas, par exemple, du Harley-Davidson V-Rod Muscle. Sa selle large, ses commandes très avancées constituent autant d'écueils pour les moins de 1,65 m.
Une selle étroite, mieux qu'une selle basse ?
Certaines motos présentent des assises de hauteur moyenne, mais leur selle conjugué à la forme de leur cadre, leur assure une bonne étroitesse à l'entrejambe. De fait, on peut tendre ses jambes parfaitement à l'aplomb de la selle. De fait, une moto qui paraît légèrement trop haute, devient alors accessible. Citons par exemple la KTM SMT 990 : trop haute dans l'absolu avec 855 mm, elle se montre très étroite et les gabarits moyens (dès 1,70 m) peuvent s'en sortir sans trop de mal. Autre exemple plus en phase avec les petits gabarits, la Suzuki Bandit 650 offre une ergonomie judicieuse. Si elle est la plus massive des roadsters de moyenne cylindrée, elle présente une selle étroite près du réservoir et un cadre qui l'est tout autant. Résultat, avec 1,65 m sous la toise, on s'en sort facilement.
Assise réglable : La solution ?
Certaines motos proposent des assises à hauteur réglable. Cette solution, inaugurée en grande série dans années 90 par BMW, avec ses séries R, se retrouve désormais sur de nombreuses moto, du roadster basique à la GT haut de gamme. Ainsi, la Honda CBF 600 (N ou S) propose une hauteur de selle ajustable sur trois hauteurs : 770, 785 ou 800 mm. Cela peut faire franchement la différence quand il faut poser les deux pieds à terre.
Comment rabaisser une moto ?
Vous avez fait votre choix, mais l'assise de la moto est encore trop haute de 1,5 cm. Il existe plusieurs solutions pour remédier au problème. Certains selliers peuvent retirer du rembourrage à la selle d'origine, laquelle se tassera plus facilement et permettra de gagner quelques millimètres en hauteur. Malheureusement, cette solution nuit énormément au confort.
Certains artisans et spécialistes proposent de refaire complètement la selle d'origine pour la rendre plus basse ou plus étroite, voire les deux à la fois. Avec une bonne texture interne, le confort est préservé. L'opération immobilise la moto le temps que la selle soit refaite, mais certains concessionnaires prévoyant gardent une selle d'origine sous le coude. Comptez entre 120 et 250 €.
Enfin, certaines motos (comme la Kawasaki ER-6N) peuvent recevoir un kit de rabaissement. En remplaçant le ressort de l'amortisseur arrière, on peut perdre jusqu'à 3 cm de hauteur de selle. Pour rétablir une assiette correcte, le mécanicien remontera les tubes de fourche de 2 cm environ. Le ressort coûte environ 185 €, auquel s'ajoutent environ 50 € de main d'œuvre. Contrepartie inévitable, le confort pâtit sensiblement du ressort plus court.
hauteur de selle : 87 motos pour les petits gabarits
Quand on fait partie des "courts sur pattes", trouver une moto dotée d'une selle basse n'est pas chose facile. Mais rassurez-vous : motard(e)s de petits gabarits, Moto-Station.com a dressé pour vous la liste des modèles (125 cm3 et grosses cylindrées) disponibles sur le marché en 2011 proposant une hauteur de selle raisonnable.
Voici donc notre liste des 87 motos du marché les plus accessibles aux petits gabarits. Sauf exception, les grosses GT, (maxi) trails et autres sportives ne figurent pas dans cette base de donnée. Ces machines sont généralement trop hautes pour les "petits formats". Vous trouverez donc ici les hauteurs de selle des motos mentionnées, ainsi que certaines précisions concernant les caractéristiques favorables aux petits gabarits.
Selle basse :
Aprilia
RS 125 : 805 mm
Mana 850 et GT : 800 mm
BMW
G 650 GS : 780 mm, adaptable à 750 mm
F 650 GS : 790 mm ou 820 mm, kit à 765 mm
F 800 R : 775 ou 800 mm
Daelim
Daystar 125 : 695 mm
Roadwin 125 : 780 mm
Roadsport 125 : 780 mm
Derbi
Mulhacen 125 : 790 mm
GPR 125 : 800 mm
Ducati
Monster 696 : 770 mm (attention au guidon large qui gêne les "courts en bras")
Monster 796 : 800 mm (selle étroite et moto fine)
Harley-Davidson
Sportster 883 Iron, Superlow et R : de 695 mm à 760 mm
Sportster 1200 Nightster : 725 mm
Sportster 1200 Forty Eight : 710 mm
1580 Dyna Street Bob : 680 mm (commandes centrales)
1580 Dyna Super Glide Custom : 710 mm (commandes centrales)
Honda
CBF 125 : 792 mm
CBR 125 : 776 mm
CBF 600 N et S : 785 mm +/- 15 mm
CB 600 F Hornet : 800 mm
VT 750 S : 750 mm
CBF 1000 C-ABS : 795 mm +/- 15 mm
VT 1300 CX : 678 mm
ST 1300 Pan European : 790 mm +/- 15 mm
Hyosung
RT 125, GT 125, GV 125 : hauteur de selle non communiquée
GT 650 : 785 mm, l'étroitesse en prime
ST7 : 675 mm, commandes aux pieds un peu éloignées
Kawasaki
D-Tracker 125 : 805 mm
Ninja 250 R : 790 mm
ER-6N : 785 mm (kits de rabaissement disponibles)
ER-6F : 790 mm (moto assez fine)
VN 900 Classic : 700 mm (attention aux marchepieds avancés)
Kymco
Pulsar 125 : 785 mm
Quanon 125 Naked : 800 mm
Quanon 125 : 800 mm
125 Zing : 770 mm
Moto Guzzi
Breva 750 : 800 mm
Nevada 750 : 767 mm
V7 Classic : 805 mm
V7 Café Classic : 805 mm (attention aux guidons bracelets)
940 Bellagio : 730 mm
California Classic ou Vintage : 780 mm
Griso 8v : 800 mm
1200 Norge : 810 mm
Stelvio 8v : 800 mm (accessible dès 1,70 m, une exception parmi les gros trails)
Royal Enfield
Bullet 500 Electra Deluxe : 820 mm (selle fine)
Sky Team
Dax 125 : 750 mm
Suzuki
Vanvan 125 : 770 mm
GSR 600 : 785 mm
Gladius : 785 mm
Bandit 650 : 790 ou 770 mm
Bandit 650 S : 790 ou 770 mm
GSXR 600 : 810 mm (une des sportives les plus accessibles du marché)
GSXF 650 : 770 mm
GSXR 750 : 810 mm
Intruder C 800 : 700 mm
Intruder M 800 : 700 mm
Bandit 1250 : 810 ou 790 mm
Bandit 1250 S : 790 ou 770 mm
C 1800 R : 710 mm (attention au poids)
Sym
XS 125 : 750 mm
Triumph
Bonneville SE : 740 mm
Bonneville T100 : 775 mm
America : 695 mm
Speedmaster : 700 mm
Street Triple : 800 mm
Thunderbird : 700 mm
Yamaha
YBR 125 : 780 mm
YBR 125 Custom : 760 mm
XJ6N : 785 mm
XJ6 Diersion : 785 mm
XJ6 Diversion F : 785 mm
XVS 950 : 675 mm
XVS 1300 : 715 mm (attention aux commandes avancées)
FJR 1300 : 805 mm
