même si je ne suis pas trop attiré par cette marque, ça fout les boules des nouvelles comme ça.
 quand on pense aux nombreux constructeurs de motos français qui ont existés il y a quelques dizaines d'années.

les marques européennes ont du mal à  concurencer les japonais, pourtant certains comme triumph ont su s'adapter et relancer la marque.
ça devrai être possible aussi en France, peut être que voxan veut faire des motos trop élitistes.

Effectivement Triumph a su relever la barre, faut dire qu'un Speed Triple a vraiment du caractère et de la gueule. Peut être que c'est la fiabilité qui porte préjudice à  Voxan, ou alors des tarifs trop élevés. La Black Magic et la Boxer sont de superbes motos, mais peut être vendues trop chères?
En tout cas, je pense que Voxan aurait du greffer une motorisation japonaise et développer des modèles avec une partie cycle de qualité. On s'improvise pas motoriste comme cela...
Après c'est peu être la stratégie commerciale et marketing qui a fait merder le truc.

Cà  vient peut être aussi d'un déficit d'IMAGE, aujourd'hui même en France, on ne sait pas grand chose de VOXAN, donc pour en vendre à  l'étranger çà  doit pas être facile.
Le segment de 600 roadster est le plus rentable pour les grandes marques, Peut être que Voxan aurait dû aussi se concentrer sur des roadsters de moyenne cylindrée (600/650) dans un premier temps.

Guillaume a raison : il aurait du essayer le roadster de moyenne cylindrée mais en gardant le bicylindre ...
Faire une concurrente au SV, pour faire une moto pas trop chere mais si je ne pense pas qu'une production comme Voxan puisse sortir des prix comme Suzuki ...

Voxan reste dans la catégorie "motos d'exception", faudrait qu'ils soient tutorés par un plus gros pour pouvoir vivre (comme Fiat et Ferrari)

greg69gpz a écrit:
Bon moi j'ai eu la chance de visiter l'usine cette année ))

Et j'ai quelques infos, qui ont deja été citées donc je confirme le problème principal de Voxan et qu'ils font peur à  une très grande marque de motos italiennes car ils font dans les motos d'exceptions et des bicylindres tout comme eux mais n'ont pas les reins très solides ))

Donc il est très facile en jouant avec leur fournisseurs qui sont pour la plupart italiens (( de leur faire boire la tasse, quand Ducat dit à  un fournisseur, les pieces pour voxan tu les retiens un peu pi tu fais les miennes avant, difficile pour eux de dire non !!!

heu...là  une petite mise au point s'impose après ces explications fantaisistes  :upset:  :upset:  :upset:

Voxan est plutot victime de sa strategie commerciale (comme décrit dans l'article du lien proposé par Sam) que de la soi disant jalousie des italiens et principalement de Ducati puisque tu cites cette marque.
pour preuve lors de ma visite chez Ducati en septembre, Andrea Forni (l'ingenieur en charge des projets et du développement ) ne savait même pas ce qu'était une Black Magic(je lui ai montré sur le site internet de Voxan!). de même Sergio Robbiano, designer de la Bimota DB5 (une petite marque tout aussi concurrente de Ducati), des casques AGV ou des combardes Spidi,  ne savait pas non plus à  quoi ca ressemblait. Cela illustre plutot le manque de communication dont Voxan a fait preuve non?
Concernant les fournisseurs italiens et les petites séries, j'ai posé la question à  MV sur les etriers de frein avant de la 750. quand MV a décidé de construire la F4 en 2000 avec des étriers de freins avants dessinés par Tamburini, ils se sont naturellement tournés vers Brembo, lequel a décliné la fabrication d'une si petite série (un peu comme pour Voxan) et ils se sont alors tournés vers Nissin (Japon) qui a accepté. Et je ne pense pas que ce soit les autres constructeurs italiens qui aient dit a Brembo de ne pas fabriquer pour une autre marque italienne?
D'ailleurs, les Voxan sont équipées de Brembo, les memes que certaines Aprilia ou Ducati pour ne citer que ces 2 marques. Et sur le Roadster on retrouve les rétros, les clignos, les commodos, les leviers et le feu arriere des Ducati Monster.
Pour les 1eres Voxan, le ratio de fournisseurs france/etranger etait de 70%/30% pour passer à  30%/70% depuis 2003
Bien que je sois Ducatiste et que je roule perso en Ducati(s), j'ai aussi beaucoup roulé en Voxan cette année, sur les motos de notre ecole de pilotage au mas du clos (street scrambler et café racer), en essai pour mj avec le roadster, une semaine jusqu'en Espagne avec la Black Magic  et quelques visites à  l'usine aussi et pour moi les Voxan depuis 2003 sont de très bonnes motos, avec un moteur fiabilisé par rapport aux premiers modèles, une très bonne partic cycle, un moteur agréable et et moins creux que les 1ers (qui manque un peu de watt mais largement suffisant) et c'est simplement la stratégie de la marque si bien expliquée dans l'article qui pour moi aussi est la seule raison des problèmes actuels. Et la meilleure communication qu'ils ont, ce sont les passionnés de la marque qui la font via le Voxan Club de France.
Mais bon, de là  à  parler de concurrence, Ducati est en motogp et en mondial superbike et Voxan en championnat de France protwin.....