Prenez le problème à l'envers et mettez dans les mains d'un jeune permis une moto des année 90, avec un vrai chassis à emmener, des freins limite, un moteur à carbu qui cogne, pas d'ABS, pas de bridage, et regardez qui sort vivant après le premier virage.

Il n'y aurait plus beaucoup de motards de vivants parmi ceux qui ont eu le A dans les années 80-90 et ayant donc commencé sur un gros cube dans ces années là avec ce que tu décris !

Il est vrai que les jeunes permis à cette époque là roulaient automatiquement sur des motos des années 2000 avec des ABS

+1 Seede 

Là où on prend le plus de "g" (sensation d'accélération - gérée par les sens et l'oreille interne - chère aux riders) contrairement à ce qu'on pense c'est pas en ligne droite c'est dans les courbes avec une certaine vitesse de passage donc de l'angle et donc .... en lien avec la "sensible" question de la BDP 

De mon point de vue (qui n'est donc bien sur pas la norme, heureusement  )Commencer avec un brêle moins puissante, ça apprend à garder son élan et à prendre des lignes propres et garder de la vitesse en courbe, à gérer au doigt et à l'oeil le frein moteur (twin powwwa    ) et la relance sur l'angle, etc...: bref la science du virage et le fameux flow enroulé qui se peaufine avec l'expérience dans le style oldschool

Après avoir fait ses armes sur du glissouillant (merci les hivernales entre autres, mais l'enduro ou le TT est aussi une bonne école d'après moi, je tâne mon gamin là dessus d'aller manger de la boue  ), tu es prêt à monter en watt niveau bouilleur... parce que l'accélération - frein / ON // OFF en ligne ça passe un jour...

Et bien souvent avec le types de routailles et le type de spots empruntés qui évoluent (à force de perdre des points    ), des anciens motards vieillissants passés sur des avions de chasse en tout genre (fô bien se faire plaiz on a qu'une vie) reviennent souvent à leurs premières amours et redescendent en cylindrée et en agressivité en fin de carrière: pas pour l'esprit low rider (TLB - mode "j'arrive plus à lever la jambe pour monter sur une meule normale" -  aux poto en HD  ) mais pour un compromis optimisé poids - puissance, (conso aussi un peu  )le but étant d'avaler du virolos en usant le moins possible les plaquettes - point barre 

Perso sur le type de spots que j'aime le + rouler (RAC / RAV, densité de virages ou km  ) je ne vois pas l'intérêt d'être au dessus de 120 ch - pour usage aussi duo (et c'est même le coffre moteur qui importe le plus - j'ai pas dit couple parce que les très gros twin récents qui reprennent à 2000 tr en 6 ont des couples ingérables sans assistances électroniques  -  et le rapport poids puissance...). Et puis des brêles de 65 à 90 ch genre gromonos et petits twins sont des armes dans ces configurations de cession en plus d'être des chameaux
Le soucis de la patate à l'accèl en ligne droite est l’apanage de la jeunesse (et on peut rester jeune longtemps - dans sa tête  )! (Dis elle monte à combien ? combien le 0 à 100; combien le 400 m DA?....):

C'est donc là où je veux en venir: Chacun voit midi à sa porte, il n'y a pas de règles générales, et le kiff du ride en meule évolue avec le temps dans la carrière d'un motard, d'autant plus si on ajoute les différents incidents de parcours ou des "rencontres" marquantes.

Ce n'est que mon avis 

J'ai commencé ma vie de moteurs gros cube avec le groupons 500XT de Yamaha

Aujourd'hui je roule en CBF600 full (72 cv) ou en Gladius full (même puissance) et j'adore mettre la pilule à des plus sportives ou des gros poumons. Et une vraie belle trajectoire fait plus qu'un tirage rapide pour les sensations et la vitesse de passage.

Et quelques unes de mes videos embarquées témoignent du fait que la puissance pure n'est qu'un détail parmi d'autres...

J'ai commencé ma vie de moteurs gros cube avec le groupons 500XT de Yamaha

Aujourd'hui je roule en CBF600 full (72 cv) ou en Gladius full (même puissance) et j'adore mettre la pilule à des plus sportives ou des gros poumons. Et une vraie belle trajectoire fait plus qu'un tirage rapide pour les sensations et la vitesse de passage.

Et quelques unes de mes videos embarquées témoignent du fait que la puissance pure n'est qu'un détail parmi d'autres...

+1 Tchok tu es un des exemples qui confirme ce que disait un post au dessus 

@Tulum: tu as quel budget ? des trails (ou assimilé tel) y'en a plein dont une des références à mon sens (il y en a d'autres) le 650 V Strom très bonne moto pour "débuter" et moteur qui ne manque pas de "caractère" t'en trouve de bonnes occaz et bien équipée pour la baroude, au encore plus récent mais avec plus de budget et par exemple le dernier 500 CbX à qui il ne manque que des roues à rayons selon moi (pour le Strom aussi mais bon)

@Tulum: tu as quel budget ? des trails (ou assimilé tel) y'en a plein dont une des références à mon sens (il y en a d'autres) le 650 V Strom très bonne moto pour "débuter" et moteur qui ne manque pas de "caractère" t'en trouve de bonnes occaz et bien équipée pour la baroude, au encore plus récent mais avec plus de budget et par exemple le dernier 500 CbX à qui il ne manque que des roues à rayons selon moi (pour le Strom aussi mais bon)

Mon budget est d'environ 8000 mais je peux pousser un poil plus si besoin.
Je recherche une moto type trail avec phares LED à l'avant (presque obligatoire car beaucoup de route de nuit) et qui soit pas non plus un veau.

Je vois actuellement la future Honda NC750X mais avec ses 55cv, je sais pas ce qu'elle vaut vraiment.

+1 Carcajou  avant d'exploiter un CB500 "quasi" à fond t'as dejà plus de permis

@Tulum: Bon choix (avec bonne possibilité de vente derrière), fiabilité Honda, amortissement Showa  qui t'ouvre les horizons des belles RAC de notre région  et le coffre sous réservoir pour laisser le cax astucieux 

Si je devais prendre un fidèle destrier pour un trajet boulot dodo (et avec le budget bien-sur) j'ai dans un coin de ma tête ce type d'Honda comme sa grande soeur la Crossrunner et le mythique V4 (mais en 106 ch donc pas A2
T'as de quoi faire avec 50 - 60 ch à bien emmener  par contre seul bémol le poids chez Honda (à croire qu'ils coulent du plomb de la cadre  ): LE POIDS (le revers de la robustesse tu me diras  )

Poids contenu (tout est relatif par rapport à la puissance) pour la NC750 X (autour des 210 kg quand même je crois) mais qui s'envole au dessus de 250 kg pour la 800 CX  ; remarque ça t'apprends à pas t'enflammer pour les manœuvres et t'incite à muscler tes cuissots au cas où "lahontedelachuttealarret" 

Y'a plus qu'à essayer 

[HS On]

Perso un projet dans la boite à rêve  un 500 cbx "rallysé" maison (un pote est en train de se faire un proto sur base 650 Strom  



vais attendre que les prix en occaz baisse dans qq années 

Donc question naturelle pourquoi rouler avec un 990 V twin 75 ? déjà parce que je roule souvent en duo et chargé à bloc... et la rencontre avec un moulin plein de caractère comme une évidence... oui oui l'AAAmmmourrr - donc pas se poser de question justement 
Nan sinon je roulerai avec moins "gros" (en puissance et gabarit); tout mes frérots trailleux (vraiment mixtes routes et TT) sont dans la quête du Saint Graal; la moto intermédiaire entre les gros mono et les twins mid Size mais pas "en ligne" (oui je sais on fait nos difficiles  ); des twin en 7, 8, 900 (pourquoi pas des triples) on attends les futures blocs 790 chez Ktoch (mais en ligne  ) ou le Yam Mt-09 sur une Ténéré (siouplait M. Yama  c'est quand ?); deux paires de jantes dans le garage et je suis comblé.... 

[HS Off]

@tulum
je me permets de rebondir sur la honda nc 750x
étant souvent sds dessus lorsque je retourne chez moi(voir mon pseudo!! )
moto très facile  qui remplit très bien le cahier des charges
=>utilitaire
=>balades.
le pilote en qui j'ai toute confiance(c'est d'ailleurs grâce a lui que j'aime la moto),s'en satisfait pleinement ça lui suffit.
maintenant, il pese dans les 80kg et moi 70kg.la moto est parfois me semble t'il un peu juste.il a eu plusieurs v strom 650 ..plus de puissance  et a deux c’était beaucoup mieux!
seul ça le fait largement.
un truc impératif a changer sur cette moto=>la selle!
celle d'origine est vraiment comme une planche de bois!!
marc2a