C'est ça, juste lui mettre un peu le nez dans la pisse pour qu'il y réfléchisse à deux fois avant de déclarer "aucun frais à prévoir" lors de sa prochaine vente.

Sur un Vulcan c'est possible

Comme tu le dis toi même tu n'avais pas les moyens d'acheter une moto plus récente, cette moto à 28 ans ! Et tu veux engager une procédure pour vice caché car l'alternateur ne fonctionne plus.
 Parfait, à savoir que tu vas commencer par débourser des frais d'expertises (300€), ensuite si l'expert te donne raison, pour cela il faudra qu'il démontre que le vice existait au moins à l’état latent lors de la vente, tu pourra alors te retourner contre le vendeur, mise en demeure soit de payer les frais de remise en état soit de reprendre et rembourser la moto.
S'il n'est pas conciliant c'est le tribunal (prépare ton porte monnaie) Le dit tribunal va nommer un expert judiciaire (à ta charge) environ 1000€ sans compter que tu es parti pour plusieurs mois, que dis-je années de procédure, en n'oubliant pas que pendant ce temps la, pas de moto... J'oubliai un détail, l'avocat, enfin si tu en prend un !

Donc pour une moto de 28 ans cela en vaut il le cout ? Surtout comme tu le dit tu n'a pas trop d'argent.

+1050 avec tout le monde 
Tu pousse le bouchon un peu loin Maurice 
 

Reprocher, devant une juridiction, un vice caché à un gars qui n'est pas un professionnel de la moto, sur une brèle de 1988...
Bon courage

Pour mon 1er VFR, mon assistance juridique était prête à prendre le relais en cas d'échec de l'arrangement amiable. Bon là, ce n'était pas un alternateur HS mais un chassis tordu, un moteur d'un millésime précédente, une grosse trace sur le monobras et tout un tas de détail qui prouvait que la moto était un puzzle...

Non mais dans ton cas Fredo, il y avait une volonté délibérée de maquiller la moto.
Là, pour un alternateur ayant déjà bien vécu...
Je connais déjà la réponse du gars "ah bon? Ahhhhh, c'est pour ça que je devais souvent changer la batterie? Faut dire que je ne m'en suis pas beaucoup servi ces derniers temps, je ne me suis pas rendu compte de quelque chose en particulier. Et puis je n'y connais rien en mécanique..."

Je rajouterai un petit commentaire en ce qui concerne l'achat d'un véhicule ancien, en l’occurrence un moto de plus de 15 ou 20 ans :

On ne peut absolument envisager d'acheter ca comme une occasion récente !!!

Il y a plein de raisons (bonnes ou mauvaises  ) d'acheter un vieux tréteau, mais on ne peut pas imaginer simplement suivre le carnet d'entretien et faire  une vidange tous les 10 000 

1) Le choix du modèle :
Il doit etre bien réfléchi : l'avantage d'internet c'est qu'on trouve maintenant toutes les infos possibles et imaginables et qu'en cherchant un peu on arrive vte a connaitre les defauts ou les faiblesse de tel ou tel bécane. Du coup, tester le circuit de charge peut s’avérer indispensable sur certaines breles, sur d'autres les fuites de pompes a eau, les roulements de BO,...

Bref, il faut  acheter en connaissance de cause !!! La moto est vieille, plus sous garantie, la machine a vécu, les pieces aussi...(ce qui n’empêche pas les arnaques au cadre faussé, aux réparations foireuses et autres maquillages en tout genre  , comme sur une récente)

Donc on achète en ayant fait les verifs d'usage (administratif) + les verifs de base (etat, entretien,...) + les vérifs spécifiques du modèle en question

2) Les connaissances
Acheter un véhicule ancien demande unminimum de compétences, parce qu'au dela de l'achat ce sont des motos qui vont demander une attention toute particulière, avec un suivi et un entretien lié au que certaines pièces vieillissent (et ceci parfois indépendament du  kilométrage)
Il faut etre capable de détécter des pipes d'admission qui commence a se fissurer, des carbus qui commencent a fuire, des durites  poreuses, des flexibles qui justement ne le sont plus,...
Rien de sorcier, mais c'est pas du start an go comme on peut imaginer sur une moto récente

3) La place
Du coup, avoir un endroit (garage éclairé) ou on peut mettre la moto pour l'examiner en détail régulièrement (et la laisser quand elle est en panne le temps de trouver les pièces ) est vite un impératif... d'autant que les pièces détachées sont rarement disponibles en rayon mais sur commande, et qu'il faut anticiper...

4) Le budget
OK, on trouve des  vieilles a pas cher. Mais le prix d’achat est loin de renseigner sur le budget a débourser. Là encore, c'est très variable d'une machine a une autre, entre cote d'amour de certains modèle et fiabilité plus que merdique d'autres...
Même sans beaucoup de bornes, les vieilles machines peuvent avoir besoin d'un entretien qui peut vite devenir couteux : réfection étriers de freins, étanchéité carbu, rouille réservoir,...
Selon où on en est dans les points 1) et 2), l'achat peut vite se transformer en cauchemar financier 

Bref, pour les petits jeunes sans trop de fric (la moto est un sport de riche pratiqué par des pauvres  )acheter une machine ancienne peut etre un vrai plaisir comme un vrai cauchemar (se retrouver avec une bouse en panne et invendable sur les bras).
Réfléchissez avant de passer a l'acte, et n’hésitez pas à demander : y'a plein de gens sur ce forum qui pourront vous filer des tuyaux 

Ce qui n'empeche pas que vouloir refourguer un truc qui marche pas (comme un circuit de charge sur une moto) en le sachant mais sans le dire est une escroquerie et le vendeur un FDP !!!

On se fait tous avoir un jour ou l'autre un truc qu'on ignorait. La leçon est plus ou moins rude selon les cas, mais c'est surement possible que tingui s'en sorte pas trop mal.
Y'a surement moyen de l'aider a diagnostiquer son problème, et a lui filer un coup de main pour changer ce qui doit l'etre.
Après tout, y'a des motards sur ce forum