Des nouvelles fraiches sur ce post pour commencer l'année (merci Hurl pour la réactivation
)
J'ai donc récupérée la petite Kawa début décembre chez Cedric.
Inutilisée depuis plusieurs années, elle prenait la poussière dans un sous sol...
Après rapatriement et sortie à la lumière, on commence par un état des lieux.
Modèle ER5 de 97 avec 50 000 km. A peine rodée donc
Très proche de l'origine et sans bricolage/tuning que je fuis comme la peste : clignos, éclairage, faisceau, bavette, rétro,...tout est conforme, sauf le silencieux d'échappement.
A l'examen :
- niveau d'huile très au dessus du maxi, et odeur d'essence par le bouchon de remplissage
- tubes gras après pompage de la fourche
- pneus à peine usés mais date de mise en service 2007
- pas de batterie
- la moto a visiblement gouté un peu au bitume des 2 cotés au cours de sa (longue) vie : bloc compteur râpé avec des morceaux cassés, traces (légères) de chutes un peu partout, résé, carénage, phare rétro, guidon...
- étrier avant quasi bloqué
- le silencieux n'est pas d'origine (bruit, légalité inconnue...)
- Kit chaine quasi neuf
La première opération vise donc à refaire l'étanchéité niveau carburation : membrane et joints du robinet essence, nettoyage carbu complet avec joints et pointeaux neufs.
Mon idée étant de remettre cette moto en route pour un jeune permis, il faudrait la mettre en config MTT1 avec le bridage a 34cv
Pour ca faut une attestation d'un pro, donc direction Kawa Dardilly pour voir comment ca marche. C'est très simple, j'amène la moto, ils changent les 2 boisseaux et les 2 aiguilles par ceux de la version bridés (les boisseaux sont percés juste en dessous de la membrane). Coût de l'opération : 370 euros !!!
Merde, ca pique un peu... le prix étant du principalement aux pièces à changer (ce qui n'est plus le cas avec les modèles injectés où le bridage se fait de façon électronique, a un cout bien moins élevé).
Bon, autre approche : essayer de trouver des boisseaux bridés en casse, et voir pour le montage afin d'obtenir le certif de bridage avant d'aller en pref
Je vous passe les interminables coup de fils entre LBC et les casses (la plupart des épaves avec CG MTT1 se revelant avoir des boisseaux non bridés au démontage...
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Je fini par trouver une rampe complète avec les bons boisseaux/aiguilles pour 100 euros port compris
Je profite des appels pour chercher et trouver les pièces manquantes en casse, particuliers et concess pour certaines bricoles
Je laisse la moto chez Alfred Moto à Pierre Bénite pour le changement des pièces de carbu (pointeaux, joints, et pièces de bridage) et la délivrance du certif de bridage via Kawa.
Je leur demande de me faire en même temps une vidange complète, un réglage jeu au soupapes, une synchro, le dégrippage d’étrier, des plaquettes neuves et les spi de fourche.
Pour la fourche, il en faudra en plus une greffe d'organe avec des bagues et un plongeur HS (récupérés sur une autre fourche)
Ca fait un gros billet, mais y'a une partie incontournable (bridage), j'ai pas beaucoup de dispo avant la fin d'année, et j'ai les moyens. Sinon, rien de bien sorciers sur ces motos basiques, on peut économiser sur la main d'oeuvre.
A ca il faut rajouter un train de BT45 neuf, un silencieux d'origine trouvé sur LBC à 40 euros, des caches compteurs, des poignées, leviers,...en neufs.
A coté de ca, un bon gros nettoyage en profondeur (démontage intégral) avec reteinte de tout les plastiques noirs qui blanchissent en vieillissant. Ca permet de passer tout au crible une fois la poussière et la crasse enlevée
J'ai terminé le remontage des derniers éléments le WE dernier, et faire des essais routiers suffisamment long pour s'assurer que tout était OK (vu le froid des semaines précédentes
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Sa nouvelle propriétaire a pu en prendre possession dimanche, pour une petite virée ensemble dans les monts du lyonnais.
Elle était ravie, moi aussi
Je prends la petite kawa toute la semaine pour lui dégourdir un peu les bielles (et la dégueulasser en roulant sous la flotte)
Je me marre comme un gamin sur ce petit vélo. Ca se faufile partout, même pour un 34cv la reprise est correcte, et la vmax largement suffisante en utilisation débutant/quotidien.
Ca saucissonne, ca gueule dans les tours, ca a la taille d'un poket-bike (en interfile j'ai l'impression d'avoir 2 m de chaque coté
), ca tourne dans un mouchoir de poche
Si vous croisez un trépané sur une brêle de nain cette semaine, c'est moi
Au final, je suis content de l'opération (même si ca me fait une brêle de plus sur les bras pour l'entretien), la meilleure récompense étant sur le visage de sa nouvelle proprio
Il reste quand même la richesse a peaufiner un poil, ca pourrait etre un chouia plus souple encore en bas dans les tours.
Niveau budget, c'est quand même un bon billet de 1000 qui est passé dans la remise en route.
