J'ouvre ce fil sur la remise en état de ma 250 Triumph TR25W.
Je ne détaillerai pas tous les travaux entrepris, ce serait fastidieux, une simple énumération devrait suffire.
Par contre je mettrai l'accent sur certains points techniques, les solutions adoptées peuvent éventuellement servir pour d'autres motos similaires.
PRESENTATIONLa 250 Triumph TR25W TROPHY est un mono cylindre quatre temps année modèle 1970.
Il s'agit d'un scrambler: moto de route équipée à l'origine de pneus légèrement crantés, d'un grand guidon, d'un sabot de protection du moteur et d'un échappement relevé ceci permettant de rouler sur les chemins, c'est en quelque sorte l'ancêtre des trails.
Le nom de Trophy fait référence aux twins de la marque qui se sont illustrés notamment aux ISDT.
Moto Revue en avait fait un essai dans son numéro 1968 du 21 février 1970.
Article écrit par Christian Bourgeois, essai de Gilles Mallet à Montlhéry, technique D. Bernardin.
"Une petite anglaise qui a les pieds sur terre"
Esthétiquement la TR25W est une réussite..
Tout de rouge foncé émaillée "Hi-fi Scarlett" qui se marie fort bien avec les parties noires du cadre et les chromes discrets , elle a vraiment fière allure.
Suivant le mode de conduite, le moteur peut se monter calme, docile ou bien nerveux.
Le frein est puissant , progressif, endurant...
Type : monocylindre quatre temps culbuté
Alésage 67 mm
Course 70 mm
Cylindrée 246,8 cc
Puissance 22 ch à 8.250 t/mn (dans les revues anglaises on peut lire une puissance de 25 ch).
Taux de compression 10/1
Arbre à cames AOA 51° RFA 68° AOE 78° RFE 37°
Carburateur Amal 28 mm
Allumage batterie bobine (rupteur à demi régime en bout d'arbre à cames).
Source de courant électrique : alternateur-redresseur-batterie
Régulation : diode Zener
Lubrification : réservoir séparé, pompe double à engrenages ( carter sec)
Mise en route : kick-starter
Nombre de rapports 4
Transmission primaire et secondaire par chaîne
Embrayage 4 disques garnis et 5 lisses.
Cadre simple berceau dédoublé sous le moteur.
Pneus AV 3,25x19 AR 4,00x18
Freins AV double cames 178 mm AR simple came 178 mm
Poids 142 kg
Vitesses maxi: 132 km/h
Vitesses sur les intermédiaires à 8500 t/mn: 1re 51 km/h - 2e 82 km/h - 3e 109km/h
Consommation 5l/100
Jusque là, tout va bien
ACHAT
Et d'abord un retour en arrière au début des années 80. C'est en m'adressant à un atelier de réalésage pour ma Honda puis pour ma Terrot que je fais la connaissance
d'un groupe de passionnés d'Anglaises. Fort de la restauration de ma Terrot, j'entreprends la remise en état de la Triumph.
PREMIERE RESTAURATION ET MOULTES AVENTURES.
Comme mon budget était limité, j'avais porté mes efforts sur la mécanique moteur (piston, guides et soupapes, embrayage, rectification vilebrequin,roulements, joints, électricité, boulonnerie...).
J'avais déjà fait quelques améliorations au fil des kilomètres... et des pannes:
Segment racleur U-Flex, embrayage à 5 disques garnis, pompe à huile du modèle de l'année suivante, filtre à huile sur le retour vers le réservoir,
leviers de frein et d'embrayage de 125 TY (la marque aux trois diapasons), câbles de frein et d'embrayage de 500 XT, compteurs Smith de petit diamètre,guidon de 90S (la marque à l'hélice), phare Carello bi-iode de Fiat 131, manomètre de pression d'huile de Mini-...jupe, système électronique composé de deux transistors montés en bistable et allumant un voyant du tableau de bord quand l'ampoule du feux arrière est partie ad patres,allumage électronique à transistor Boyer-Bransden.
Je reviendrais plus en détail sur ces modifications dans la partie "Deuxième Restauration".
Les pépins mécaniques que j'ai eu:
-casse du piston, d'un roulement de vilebrequin, alternateur (rotor désaimanté et desserti,stator grillé), guides de soupapes HS, entrainement de pompe à huile faussé.
Le roulement de vilebrequin a cassé suite à un montage défectueux, ce qui a entrainé la panne de l'alternateur.
La mise hors service du piston et des guides est certainement due à une carburation trop pauvre et peut-être au fait que la came d'allumage pouvait tourner de quelques degrés avant que les ressorts de rappel du mécanisme d'avance centrifuge n'entrent en action.
Nous avions essayé en premier des guides en fonte de 750 Norton pensant que le graphite de ce métal aurait permis un meilleur glissement de la soupape.
Puis nous avons monté des guides en bronze ajustés à la culasse qui avait déjà bien souffert.
-soupape d'échappement grillée suite à la casse d'un des ressorts due probablement à un arbre à cames en train de s'user à la vitesse grand V.
-serrage du piston du à une avance à l'allumage fantaisiste à cause du contacteur à clé défectueux sur le circuit d'alimentation de l'allumage électronique (du type à transistor).
J'ai quand même fait de beaux voyages avec cette moto et j'ai été initié au fameux flegme anglais.
DEUXIEME RESTAURATIONCADRE
Le cadre est repeint en époxy noir , changement des silentblocs de pivot du bras oscillant (drôle de montage, mais ça fonctionne) et montage de la direction avec des roulements coniques à la place du système cuvettes-billes (comme sur les vélos).
Voir vidéo
A suivre...
