Salut les copains!
l'hiver a pointé son nez, les projets hivernaux battent leur plein!
après plusieurs mois de réfection de la zxr, après une remise en route de la Benelli cross, j'avais le choix entre deux projets. J'ai un GPZ1000RX à remettre en état, surtout que deux tonnes de pièces dédiées à cette moto encombrent mon atelier
mais, un peu découragé par l'ampleur du travail et du budget à mettre en face, je me suis dirigé vers la seconde option. Le rx attendra
Ainsi j'ai préféré aller chercher ma moto de mes 17 ans qui était remisée au chaud chez mes parents. Il s'agit d'une Benelli 125 turismo 1976. Elle est équipée d'un petit bloc mono 2t à air. Cette moto est vive, légère et équipée d'un haut moteur neuf, tout juste rodé avant son remisage... en 1999! Je la démarrais malgré tout une ou deux fois par an jusqu'en 2014, histoire qu'elle reste tournante, que la mécanique ne grippe pas.
Moto chargée dans mon petit break, j'étais comme un gamin de la voir débarquer dans mon atelier. J'ai attendu deux jours que mon pote Lesstath ici présent, passe à la maison pour tenter un démarrage. Après quelques coups de kick, la vieille s'est ébrouée dans un panache de fumée impressionnant. La moto tourne, c'est une bonne nouvelle, mais elle s'étouffe dès qu'on ouvre les gaz. Il faut démonter le carbu:
les images parlent d'elles mêmes: c'est crade!
Après démontage complet, certaines pièces méritent d'être changées (aiguille, pointeau, joints...)
et d'autres simplement nettoyées
OK, l'allumage est bon, la carbu est bonne... on attaque la partie cycle!
Le démontage complet de la moto s'impose afin de vérifier chaque pièce, chaque roulement... et obtenir un cadre nu.
On sort l'habillage, le moteur...
et après quelques heures de démontage on obtient... un cadre!
Pendant que l'ami Bugbrother ici présent se charge de couper tout l'inutile (béquille, support de béquille, ergots, crochets, tubes de support des repose-pieds passagers, décapage de la peinture, traitement anti-rouille, peinture... bref un gros taf), on commence à préparer les pièces à remonter. Ayant cette moto en double, en plus d'une épave d'un autre modèle de Benelli aux pièces compatibles pour 80% d'entre elles, je dispose de pas mal de choix pour sélectionner mes pièces. Chaque pièce est à nettoyer, examiner, restaurer si besoin, mais tout y est
Pour le moment, nous sommes sur la fourche ou plutôt les fourches. En effet, il faut sélectionner le fourreau d'une des trois machines, le tube d'une autre, les ressorts de l'une ou l'autre, etc.
Une fois que toutes les pièces seront prêtes, remonter sera une formalité. Pour le moment je me prépare de longues soirées à refaire et parfois à modifier chacun des éléments de la moto. Le but est d'alléger encore cette machine de 78,5kg d'origine et d'en faire une moto modifiée légère, belle à mes yeux et rigolote à piloter.
Ma chérie m'a même offert une belle paire de guidons bracelets pour coller avec mes goûts. Dagda ici présent m'a offert un beau PR19 pour combler le principal point faible de cette moto à l'origine: le freinage!
J'ai commencé à brosser le réservoir car je le souhaite brut, non peint, Bugbrother va colmater une petite fuite et Viking, lui aussi ici présent, va me faire passer le traitement restom qui va bien
J'ai récupéré de beaux amortisseurs dans mon stock, Lesstath m'a offert une belle poignée de gaz 1/4 de tour, mon défunt oncle m'avait fait refaire une selle il y a plusieurs années... bref, je vais faire mon petit patchwork pour faire une moto qui sera un peu racer, un peu scrambler, un peu cyclosport (le bas moteur, est le même que les 49.9 Guzzi et Benelli de l'époque
) mais elle sera surtout beaucoup Lyonmotard
Merci à tous les copains qui sont dans l'aventure, et promis, si elle est prête à temps, elle finira une course l'an prochain!
La suite sous peu. Bises les z'amis!
