La
Ducat'Bricol'Team Proudly present:
Comment changer son embrayage et faire gling gling comme un fou!!
Ce qu'il est nécessaire d'avoir:
-Clef dynamo
-Disques d'embrayage
-Cloche + Noix
-Loctite rouge (frein filet super fort étanche)
-10 doigts
-De quoi bloquer l'embrayage en place. (certains font en passant une vitesse - j'ai opté pour l'outil noir a 15euros...
)
Enlever son couvercle d'embrayage ou son carter.
Attention: bien repérer les vis concernant le carter et celle qui ne sont la que pour le couvercle!!!! Certaines vis tiennent l'un ou l'autre ou les deux! Une fois le couvercle retiré il faudrat peut être en remettre en place pour qu'elle tiennent à nouveau le carter!
Sur cette photo la vis la plus a gauche ne tient que le carter celle qui est en train de se faire déposer n'est pas plus courte mais n'est réellement utile que pour le couvercle. (nous allons nous appuyer sur ce carter pour démonter c'est pourquoi cette étape est importante
)
(Enlever l'huile avant cette étape si vous êtes concerné!
Vous n'avez qu'a faire une vidange. Le reste est identique. Pensez bien a remettre de l'huile!!!
Y'a des gens ça leur a couté des moteurs d'oublier l'huile!!!
)
Jusque la rien de difficile...Ah bah oui parce que c'est super facile ce tuto!!!
On enlève 6 vis du plateau de pression. Deux par deux; face à face.
On peut ensuite déposer le plateau presseur et la tige (système ducati) s'emboite sur des petits joints la retirer doucement.
Voici le plateau et la tige déposé:
Voici: La cloche sur l'extérieur; l'empilage de disques au milieu et la noix au centre:
Nous allons retirer les disques un a un avec de petits tournevis pour constater les dégats.
Attention: les disques ont un ordre bien le conserver!!!!!!!!!!!!!!! D'une part parce que les disques sont apariés (ils forment un couple - d'autre part parce qu'un petit malin se trouve parmis eux - Un disque "conique" qui a un rôle bien a lui)
La cloche est bien marqué!! La noix un peu mais dans une moindre mesure.
L'épaisseur totale des disques est toujours de 41mm ils sont donc encore bon. J'avais changé les garnis par précaution il y'a peu! (16000 km)
On va donc déposer la noix qui entraine la boite. C'est la partie centrale elle est retenue par un écrou en bou d'arbre de boite. Il est serré extremement fort c'est l'instant magique ... Outil de maintien en place!!! On bourrine et ça fini par venir!!
Il faut des muscles!!
Voila maintenant il faut s'occuper de la cloche. C'est beaucoup plus simple elle est entrainé par le vilo ou villebrequin. La compression des pistons dans les cylindres est suffisantes pour contrebalancer la force nécessaire au démontage des 8 vis du fond de cloche.
Attention ces 8 vis sont collées! Et le fond de la cloche également il nous a fallu tappoter le cloche pour qu'elle se décolle. Y 'aller progressivement par petits a-coups ça fini par venir.
Y'a de la colle partout!!
On va se venger!!!!
Ca tombe bien nous aussi on va en utiliser!!!
Et hop on remet la cloche neuve (elle est noire
la moto sera plus rapide!
)
Les 8 vis avec leur petite colle qui va bien. Couple de serrage 33 nM. C'est a dire pas grand chose...
On remet ensuite la noix. Attention rappelez vous il a fallut bourriner pour pouvoir l'enlever! Et bien le couple de serrage est de 230-250nM!!! Perso il me faudrat toute ma force d'athlète... Hum de crevette... Pour arriver a ce que la clef "cliq" et indique que c'était bon... (limite c'était serrage au pied
).
On ré-empile les disques (attention à l'ordre!!! Et si vous remplacer des disques par des neufs conservez le!) et on replace le plateau de pression:
Le plateau (ici en noir) a un repère qu'il faut aligner a un des pas de vis de la noix pour être sur qu'ils soient bien en face. Si si regardez bien il est comme "rayé" ou "barré" cet... Hum... Orifice.
Refermer le couvercle c'est fini!
Quoi déja???
Et bah oui!!!
2h chrono et encore c'est le bout du monde!!! alors pourquoi se priver???
DO IT YOURSELF!!!
